2014年12月28日 星期日

雞糞、豬屎、廚餘與堆肥,都可以用來環保綠能發電!

引用文章: 餿水油與地溝油應該用來製造沼氣發電 (http://blog.udn.com/vchen123/18400503)

看到底下石安牧場引入丹麥CSTR再生綠能設備,把雞糞與汙水拿來製造沼氣,然後發電的這個報導,我就不免再講一次,那個淡水八里蛋形槽的活化計畫,可以處理台北市多到噴出來的廚餘與堆肥,汙水處理廠的底泥,還有民間水肥車收來的排泄物等,用來製沼氣發電,都檢驗合格可用了,卻被一直玩一直玩的新任環保署長叫停,應該予以譴責!


[ 只要有心做,雞屎也可變黃金 石安牧場開發沼氣綠電!! ] (12/27/2014 聯合報/台灣 好新聞報)
“... 石安牧場引入丹麥CSTR再生綠能設備,設計容量一天可處理80噸雞糞、160噸汙水,已經完工,正試運轉。石安綠能廠運轉後,雞舍的雞糞、汙水經輸送帶自動帶進綠能系統,經厭氧發酵後,設計容量一天可產生8000立方公尺的沼氣,經發電系統發電,一年可發電500多萬度,平均來說,一天可供應1732戶家庭的用電,或是供應一個家庭可用4.7年的電。
謝倩芬經理說,石安牧場一年用電量達300萬度左右,綠能廠運轉後,除了餘電可轉賣給台電,而且將朝「農業的循環經濟」方向走,將一天另產生的200多噸肥沃的液態肥,與科技、肥料公司合作,把這項「副產品」取代化學肥料。她說,經試運轉後,石安包括節電及全場廢棄物處理費,一年就省下320多萬元。..."
除了石安牧場,台灣還有許多其他農牧業者,甚至都會社區也有如此化腐朽為神奇,利用沼氣發電的潛力,積少成多、聚沙成塔,產電、節能、減碳、除污是可以相容兼顧的,在目前技術、設備都已成熟,不成問題的時代,只要有心做,即使排泄物也可以變黃金!不是嗎?
聯合報 記者林保光/高雄報導
以生產優質雞蛋的高雄石安牧場新進增設「綠能廠」,以沼氣生電節能減碳,要把「雞屎變黃金」,設計發電量一天可供上千戶家庭用電。
高雄市阿蓮區石安牧場與一般傳統養雞場不同,是國內首家以密閉環控雞舍,生產具產銷履歷的「領鮮蛋」聞名,2年前響應歐盟「人道友善飼養」,設「福利籠」養雞,上市「動福蛋」受國人青睞,今年並獲台灣企業永續TCSA金獎。
石安牧場經理謝倩芬表示,牧場共飼養72萬隻雞,每天會排放大量雞糞,須雇工清運,因聯合國環境報告書提到,甲烷所發生的溫室氣體效應,是二氧化碳的21倍,成為全球溫室效應的主因之一,而甲烷氣體70%來自畜、禽牧業,先進國家提出「碳權」概念,石安牧場為善盡社會責任,才斥資3億5000萬元,引入丹麥CSTR再生綠能設備,設計容量一天可處理80噸雞糞、160噸汙水,已經完工,正試運轉。
石安綠能廠運轉後,雞舍的雞糞、汙水經輸送帶自動帶進綠能系統,經厭氧發酵後,設計容量一天可產生8000立方公尺的沼氣,經發電系統發電,一年可發電500多萬度,一天可供應1732戶家庭用電。
謝倩芬說,石安牧場一年用電量達300萬度左右,綠能廠運轉後,除了餘電可轉賣給台電,而且將朝「農業的循環經濟」方向走,將一天另產生的200多噸肥沃的液態肥,與科技、肥料公司合作,把這項「副產品」取代化學肥料。她說,經試運轉後,石安包括節電及全場廢棄物處理費,一年就省下320多萬元。
石安牧場再生綠能廠運轉 獲台灣企業永續獎金獎殊榮!(11/25/2014 台灣 好新聞報)
記者林茂榮/台北報導 財團法人台灣永續能源研究基金會日前在張榮發基金會國際會議中心舉行「2014台灣企業永續獎TCSA」之Top50企業永續報告獎頒獎典禮,表揚70家善盡社會責任、致力推動永續發展之優質企業,計有50間企業入圍。其獲獎名單中,農牧產業僅石安牧場入圍且榮膺金獎的殊榮。
2011年石安牧場率先亞洲採用符合歐盟保護蛋雞法令之動物福利籠養軟硬體設備,力行蛋雞人道飼養,營造雞隻快樂健康的生長環境,藉以落實動物權並強化食品安全保障,目前全場年產量為一億四千六百萬顆。再者,畜禽糞及廢水一直被專家視為嚴重污染源,但石安牧場2013年興建再生綠能廠,設備處理量每日80噸雞糞,160噸污水,日產沼氣8000立方公尺,一天的電產量可供1732個家庭用電,或一個家庭可用4.7年。
沼氣中總能量的40%能量轉化成電能後,42%以餘熱形式回收利用,生產副產品液態有機肥料供農作物使用。預定設備處理量每年可減排溫室氣體3.2萬噸CO2當量,減少場內75%碳排放量,達到全面改善能源結構、維護能源安全、友善環境之績效,回歸自然農田提升農作物品質,形成環境、能源、農業經濟的三重效益,邁向零污染、零排放、零棄置的目標,也讓環保沼氣發電帶來友善循環經濟效益。
石安牧場長期致力於建構完善食品、環境、安全衛生體系,倡議食品產業責任,維護消費者健康之行動,並參與社會回饋及動物福利、再生綠能、友善環境等相關活動。為了與社會大眾溝通CSR領域的願景與成果,石安牧場以小農民學習的憨勁,首度發行2013年「永續發展報告書」,呈現該牧場於業務活動、經濟、社會及環境層面的措施,穩步朝向實現永續發展的目標前進,也讓同業、異業、社會大眾瞭解石安牧場在再生綠色領域、管理體制,食品安全、責任及動物福利(人道畜養)等關懷活動所投入的努力。舉凡環境、人權、公司治理、動物福利、氣候變遷、水汙染防治六大核心皆已投入營運中並實現績效。
對於石安牧場榮獲「2014台灣企業永續獎TCSA」金獎,總經理謝文峰表示,CSR是企業經營者責無旁貸的責任,後續需社會先進的鞭策與指教。目前,石安牧場積極投入ISO50001能源管理系統的建置並朝完成驗證目標努力。未來牧場營運方針將更著重食品安全、動物福利、生態環境、碳中和系統的管理,並結合同業、異業、利害關係人、合作夥伴攜手共創和諧社會,營造共生共榮的環境,從而達到安全食品、友善生態環境、農牧業循環經濟永續發展之終極目標。
對於台灣農牧產業企業社會責任施行方面,謝文峰表示,聯合國報告中指出,甲烷是產生溫室效應的主要因素,其溫室氣體效應是CO2氣體的21倍,全球溫室氣體效應20%來自甲烷,其中70%來自畜禽牧業,如能有相關單位主導於畜禽牧業密集地,分區建置再生綠能場,必能達成社會共好之友善環境。
在不斷強調品牌的今日,石安牧場形塑的是以CSR為出發點的「理念品牌」,是小農對地球友善的使命,在營運之餘,兼之負起治理環境污染重責大任,所有管理細節均以社會責任為優先,在利潤與環保之間取得相等天秤。在近期食安問題連環爆後,消費者不再是「價位導向」,進而深思食物有價,但健康無價,石安牧場的產品反而成為安心品牌,銷量不減反增的現象。
照片說明:
高雄石安牧場新建完成的再生綠能沼氣發電系統部份設備的外觀
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獅子與猴子的故事

一隻獅子賣力打獵完畢躺在樹下,懶懶地看著一群猴子在他不遠處,
猴子們也賣力的跳上跳下,丟樹葉與香蕉,又跑來跑去,互相打鬧吱吱叫的挑釁演出,
後來獅子覺得實在無聊,就打了一個哈欠,閑散的走開了,...
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《柯P快刀拆「忠孝西」 藍議員轟「柯皇帝」》

李慶元議員:八年都在等了,沒有差三個月。
所以說台北市會原地踏步不是沒有道理的。

※ 別忘好習慣 隨手按分享 ※
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【為人民服務】
昨天一早我到忠孝西路看公車專用道拆除情形,感謝工作團隊發揮效率,兩天之內完成拆除,只花了415萬,比原本預算600萬少。我認為政府施政的原則很簡單,「人民需要的,做給人民;人民不要的,盡快拿掉」,未來我都會依照這個原則推動市政。
我曾經承諾,上任後第一件事情就是拆除公車專用道,卽使再給對方一個說明機會,也無法提出現在不拆的理由,因此上任兩天內全部拆除。現在已經拆除完畢並全線順利通車,這不僅兌現我選前的政見,更重要的,我想向台北市民做一個宣示:從此以後,政府傾聽民意、政府為人民服務,並以最大的效率完成工作。
【為人民服務】

昨天一早我到忠孝西路看公車專用道拆除情形,感謝工作團隊發揮效率,兩天之內完成拆除,只花了415萬,比原本預算600萬少。我認為政府施政的原則很簡單,「人民需要的,做給人民;人民不要的,盡快拿掉」,未來我都會依照這個原則推動市政。

我曾經承諾,上任後第一件事情就是拆除公車專用道,卽使再給對方一個說明機會,也無法提出現在不拆的理由,因此上任兩天內全部拆除。現在已經拆除完畢並全線順利通車,這不僅兌現我選前的政見,更重要的,我想向台北市民做一個宣示:從此以後,政府傾聽民意、政府為人民服務,並以最大的效率完成工作。

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做錯一件事,要受苦八年;做對一個決定,兩天就能解決。
拆公車專用道這一夜 《蘋果》縮時全紀錄 | 即時新聞 | 20141227 | 蘋果日報
www.appledaily.com.tw
台北市忠孝西路公車專用道走入歷史,昨晚開始的拆除作業吸引不少民眾圍觀,只見重型機具不斷在路

 
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怎麼辦?柯P連5W原則都會用在市政上。遇到會管理的市長,台北市的公務員日子難過了。
 
下面分享了豐言豐語.謝豐舟近況
 
Why?why?why?why?why?

出現問題就要問Why?日立公司他們出了問題,一定要問五次why?一般問到第五次,大部份就是到核心了!大家學柯P,遇到台北市的問題一定要問五個why!

公車道工程延誤50分 柯P:小錯誤也要檢討 - 新頭殼 newtalk

新頭殼newtalk2014.12.27 劉奕霆/台北報導

台北市忠孝西路公車專用道拆除工程原訂今晨6時通車,不過在西往東方向卻因水管漏水,導致工程延宕,預計今晚將再進行一次地基改善工程。台北市長柯文哲今(27)日上午表示,他感謝團隊有發揮最高效率在2天內拆除專用道,但因為挖到台電廢棄的漏水水管,所以工程延後50分鐘。媒體問延後50分鐘是否可接受?柯文哲說「即使是小小的mistake也是要提出檢討」。
⋯⋯
柯文哲上午約6時50分坐在公務車上前往忠孝西路拆除現場視察,隨後抵達市府和核心幕僚準時在7點半開會;柯文哲和副市長林欽榮在上午9點出來受訪時表示,先感謝團隊有發揮最高效率在2天拆除,雖然比預定計畫慢50分鐘,但是因為有挖到台電廢棄的漏水水管,所以才延後工程;另外,原本拆除工程預算是6百萬,最後結算只花410萬,柯文哲說「以後以一種比較高效率方式來處理台北市政府」。

林欽榮接著說,雖然拆除工程遇到舊管線積水問題,不過現場指揮官、工務局長彭振聲也立刻做處理,目前有35公尺受影響的地基還有路錐,但尖峰時刻車流非常順利,他感謝所有團隊包含警察局、交通大隊的疏導,他也下達指令,交通大隊會維持3個月強力疏導,請民眾安心。

林欽榮說,在地下管線部分,若要單點突破需要制度上的全面改變,台北市舊市區管線快速3D化,但台北市公共安全管線建檔還是不夠,3D資料不夠,所以他也已經跟柯文哲報告,希望很快在1年半內,把舊市區的公辦都更、3D管線資料全面盤點清查、建設起來,這是對城市最安全的保障,也是城市振興必要的手段。

媒體接著問柯文哲公車道工程延誤50分鐘可以接受?柯文哲說,做外科(醫生)的,即使是小小的「mistake」也是要提出檢討,他後來才知道,原來地面下管線的3D立體圖不完整,理論上不應該挖到台電的空水管,所以那段無法按照預定計畫,他就問林欽榮「台北市下面這種空管到底怎麼一回事?」後來果然是沒有完整的地下管線圖,這就要花時間清理。

柯文哲說,出錯、沒有按照預定計畫達成目標,就要提出「為什麼?」,接著擬定一個計劃;柯文哲表示,林欽榮也說要清查整個西區地下管線,東區的問題比較小,但西區是老舊社區,所以地下管線沒有完整的3D圖,要花時間清查,1年半可以全部做完。

2014年12月27日 星期六

公車專用道一定要設在馬路正中央嗎?

我就搞不懂,公車專用道為什麼一定要弄到馬路正中央呢?這樣公車的乘客,不管上下車,統統都要擠在狹小的馬路中央站台,然後還都要等待紅綠燈才能過馬路,既危險又不方便,如此設計公車專用道的所謂交通專家與學者,我認為都該抓起來,統統丟到垃圾場!
以台北火車站前面的忠孝西路路況來看,公車專用道應該設在馬路最兩旁,如此一來,人行道就是公車月台,而且方便大眾運輸工具的平民以最短的行走路徑來轉乘公車/捷運/火車/高鐵,而計程車招呼站/小客車上下處,應該都轉移到側邊(提前於前一路口或延後於下一路口引導其進入),不要與公車道多處交織,這樣候車台的面積也才夠,才不會造成交通打結的亂象。其他火車站前的忠孝東路內側道路,就完全給直線通行與左轉的車流使用。

市民大道側的公車招呼站與專用道,應該也是如此處理。另外,我認為還可考慮關閉一側地下停車場,改為計程車招呼與排班站,與小客車上下車處,徹底改善台北車站附近亂到不行的行車與上下車動線。

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忠孝西路公車道拆 上班未塞車
台北市政府拆除忠孝西路公車專用道今天上午恢復通車,雖逢週六彈性上班日,但早上上班時間未出現大塞車情況;通勤族和學生表示,拆除後讓交通更順暢。
台北市長柯文哲上任後立即拆忠孝西路公車專用道,昨晚第二階段移除敲除的水泥塊後,原訂今天上午6時通車,但北市工務局發現,西往東方向站台下方的電力空管內積水,土壤鬆軟,無法恢復路型,因此暫時只完成東往西方向,西往東方向暫維持有站台的路型。
台北市政府北從26日晚間10時開始清運敲除的水泥塊,接著清理地面、鋪瀝青混凝土,約今天早上5時結束,再畫車道標線,6時開放通車。
忠孝西路公車道拆除後第一天剛好遇到補班日,通勤族陳小姐說,拆除後讓交通更順暢,因為原本公車道都沒再使用,民眾也不會進入搭車,拆除後除確實有改善交通。
就讀高三的吳姓學生表示,從高一就時常在台北火車站前搭車,一直不知道忠孝西路公車道作用,拆除後有改善交通,且美化市容。
轄區台北市中正一分局在上班時間也增派員警到場,警方說,開放通車後,目前狀況交通順暢,為確保駕駛人安全仍增派多名員警在旁戒護,以防意外發生。
【2014/12/27 中央社】http://udn.com/

2014年12月26日 星期五

如何解決電動機車太安靜,晚上不開大燈,因而肇事傷人的問題?

解決問題的方法:

  1. 先找到問題,才能來解決問題,所以,創新發明的第一步,是找到問題。
  2. 找到問題後,要深入研究問題,找出其根本成因,所謂Root Cause,針對它進行改善。
  3. 然後,才有各種創意解決方案的提出,並思考其優劣,相互辯論,成本,效益,副作用,...
  4. 抽象化與簡化問題,建立運作模型,套用既有方案尋找解答,引用其他領域解決方案,然後落實到實際問題,...
  5. 接著,根據幾個經過辯證或模擬過程後,選定的技術方案,開始動手做,去解決問題,...不去實作,光在那裏空想,只會打嘴砲,是不可能解決問題的,...
  6. 透過研發,採樣,試驗,改進,觸發更多想法或創意,...或者疊加/綜合運用各種技法,然後,再試驗,繼續改進,...
  7. 然後,比較成果,以找出最適合的解決方案,...驗證成果,是否確實解決問題,沒有不能接受或未預知的副作用,...
  8. 繼續尋找下一個問題,...


下面就是我想要解決電動機車/電單車/自行車,在深夜不開燈,又太安靜,常常闖禍的問題而與網友討論的過程,做一個簡單的示範。
 

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對不起,有人知道一般機車於一般柏油道路進行路跑時,它的平均振動頻率與振動大小(G力)範圍嗎?



  • 莊男 想發電嗎




  • Vincent Chen 是呀,有振動發電機要做匹配。




  • Vincent Chen 這邊我想要解決電動機車的一個大問題,它太安靜了,在大陸晚上為了省電(能跑遠一點),又不開大燈,我就在珠海與杭州,都被在人行道上亂跑的電動機車撞到,根本就是路人殺手,被撞到時,才知道,毫無警示。

    所以,若能收集振動來發電,發電量雖然不多,但就至少能夠讓LED大燈與警示燈發亮,還有能用蜂鳴器發出警示聲或引擎聲,提醒路人。

    它不論放在機車的輪框,或者輪軸處,都能夠感應發電/發亮/發聲。

    http://youtu.be/bIzDIt_NEo8 

    我們在腳踏車上已經證明實用與可行了,量產中,現在想把它裝在一般或電動機車上,拿下來還可以當手電筒/警報器/閃光器,隨身帶著很安全。


    no battery inside multiple use for disc brake bike...
    YOUTUBE.COM




  • 莊男 喔 點led絕對沒問題
    道路品質越差 發電量越好




  • Vincent Chen 最適合大陸的路況!




  • Max Noble One of the systems I'm working on is a Ground Speed to / Audio Frequency. If we had that link between the 2 it would be easy to audibly detect the speed and direction of vehicles. This would also allow detection in acceleration changes. But we need to build a prototype and test it. That's pretty easy to do. The other part of the project and the challenging part is infinite sound-replication by frequency. This is much harder and required an algorithm that functions above our audible hearing range.




  • 彭大海 http://levantpower.com/ 汽車集能避震器(提供參考)

    Levant Power introduces the world’s most advanced fully active, regenerative suspension system for...
    LEVANTPOWER.COM





  • Kalinka Ivan 公告號I352778 公開 200920943專利名稱避震器阻尼發電裝置
    SHOCK ABSORBER DAMPING GENERATOR DEVICE公告日2011/11/21證書號I352778申請日2007/11/05



  • 各位,
    Xavier Liao的公司,升暘科技出品,已經進入量產,
    腳踏車版的振動發電/LED警示燈裝置,
    不論放在腳踏車的輪框,或者輪軸處,都能夠感應發電。
    Xbat, the future bike lighting eXcluding batteries.
  • 大燈/行動電源版,研發中。

    no battery inside multiple use for disc brake bike...
    YOUTUBE.COM


  • Kalinka Ivan 卡車專用,專利名稱:震源發電裝置,公開日2013/10/01,公開號201339422, 申請 日2012/03/20




  • Vincent Chen 上面升暘科技的這個是磁振誘導發電,跟其他機械往復或轉動類傳統發電機不同,特別適合小幅度無方向性的震動發電。另外,我也不喜歡任何需要改裝避震系統或者承吊結構的發電機設計。

    http://money.udn.com/storypage.php?sub_id=5720&art_id=381408


    升暘科技推出Xbat系列自發電的自行車警示燈,訴...
    MONEY.UDN.COM|由聯合財經網上傳





  • Kalinka Ivan LED尾燈不用換電池了...超讚 




  • Kalinka Ivan 大陸成功了
    http://www.google.com/patents/CN201699611U?cl=zh


    压电式轮胎发电装置,由高分子压电模块、二极管...
    GOOGLE.COM





  • Kalinka Ivanhttp://wenku.baidu.com/view/8f5080e69b89680203d825cf.html

    在线互动式文档分享平台,在这里,您可以和千万网友分享自己手中的文档,全文阅读其他用户的文档...
    WENKU.BAIDU.COM





  • Vincent Chen 你知道壓電發電的效率多低?材料有有多貴嗎?又很重。根本不可行。不如直接加大電池容量。




  • Vincent Chen 磨電發電是用橡皮輪摩擦輪框帶動發電機軸轉動發電,效率很低,阻力很大,更需維護,不防水,百年前就有,但也很多人不用。




  • Roger Chen 用避震來發電最大的困難在於車體起伏是慢速行程短而推力大,但要發電則要快速行程長推力不用大,換言之就是要加速才會有效率~~

    問題是目前的加速機都是用減速機(例如齒條帶動小齒輪或是行星齒輪箱)來做加速,不是加速率過低就是內阻過大耗能),所以一直無法實用化....

    不過我們已經克服這問題了,可以將短行程的起伏高效加速來轉發電機~~




  • Vincent Chen Roger Chen 我們可以交流一下,你的公司的設計?




  • Max Noble The g forces on the human body are a direct factor of the suspension system. Luxury cars nearly 0g but a go kart could hit upwards of 5 g over a large bump at a high speed.


  • Vincent Chen Yes, all existing designs work by underneath the suspension or put it onto the connecting structure to the tires. Roger mentioned they have invented a way to use the smoother/slower car body movement and transform that to shorter/faster vibrations that my vibration electricity generator can use. So, I'll be in all ears with him. If that design is not patented yet, he should.


  • Cooper Hsu 嗯 另類思考...腳踏車 很安靜 速度也快怎解決夜騎?! 就是裝 led 電池燈..這很成熟 且非常便宜...當然也極為省電\.. 當我夜騎除了怕 被撞 其實 也兼顧 可以看一下地面 是否有過大落差(怕摔車)...... ; 因為怎算 極可能搞了老半天開發費用 製造成本 等 都遠比不上 一個現有的led 車燈... 您的立意很好 加油!


  • Vincent Chen 振動發電,不用電池,也不怕漏液,更沒有造成汞污染的問題,是我們認為比較環保的LED警示燈,已經量產,即將開賣,請期待。


 
Jerry Ku Cow Bell? XD
 

  • Vincent Chen 牛鈴在提醒路人上效果不錯,但也一樣會產生噪音干擾,音量要控制。

    隨著振動閃爍的警示燈,裝設在前後輪處,可以警示對向及後方的來車或行人,效果最好。