我就搞不懂，公車專用道為什麼一定要弄到馬路正中央呢？這樣公車的乘客，不管上下車，統統都要擠在狹小的馬路中央站台，然後還都要等待紅綠燈才能過馬路，既危險又不方便，如此設計公車專用道的所謂交通專家與學者，我認為都該抓起來，統統丟到垃圾場！
以台北火車站前面的忠孝西路路況來看，公車專用道應該設在馬路最兩旁，如此一來，人行道就是公車月台，而且方便大眾運輸工具的平民以最短的行走路徑來轉乘公車／捷運／火車／高鐵，而計程車招呼站／小客車上下處，應該都轉移到側邊（提前於前一路口或延後於下一路口引導其進入），不要與公車道多處交織，這樣候車台的面積也才夠，才不會造成交通打結的亂象。其他火車站前的忠孝東路內側道路，就完全給直線通行與左轉的車流使用。
市民大道側的公車招呼站與專用道，應該也是如此處理。另外，我認為還可考慮關閉一側地下停車場，改為計程車招呼與排班站，與小客車上下車處，徹底改善台北車站附近亂到不行的行車與上下車動線。
市民大道側的公車招呼站與專用道，應該也是如此處理。另外，我認為還可考慮關閉一側地下停車場，改為計程車招呼與排班站，與小客車上下車處，徹底改善台北車站附近亂到不行的行車與上下車動線。
忠孝西路公車道拆 上班未塞車
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台北市政府拆除忠孝西路公車專用道今天上午恢復通車，雖逢週六彈性上班日，但早上上班時間未出現大塞車情況；通勤族和學生表示，拆除後讓交通更順暢。
台北市長柯文哲上任後立即拆忠孝西路公車專用道，昨晚第二階段移除敲除的水泥塊後，原訂今天上午6時通車，但北市工務局發現，西往東方向站台下方的電力空管內積水，土壤鬆軟，無法恢復路型，因此暫時只完成東往西方向，西往東方向暫維持有站台的路型。 台北市政府北從26日晚間10時開始清運敲除的水泥塊，接著清理地面、鋪瀝青混凝土，約今天早上5時結束，再畫車道標線，6時開放通車。 忠孝西路公車道拆除後第一天剛好遇到補班日，通勤族陳小姐說，拆除後讓交通更順暢，因為原本公車道都沒再使用，民眾也不會進入搭車，拆除後除確實有改善交通。 就讀高三的吳姓學生表示，從高一就時常在台北火車站前搭車，一直不知道忠孝西路公車道作用，拆除後有改善交通，且美化市容。 轄區台北市中正一分局在上班時間也增派員警到場，警方說，開放通車後，目前狀況交通順暢，為確保駕駛人安全仍增派多名員警在旁戒護，以防意外發生。 |
