動力鋰電池與動力燃料電池

這是我的偏見啦，台灣做鋰電池的，都是進口原料的組裝廠，很少看到有做真正鋰電池原理研究與擁有材料突破的，更不要說有專利了，技術靠美日，產能拚不過大陸，我不知道台灣政府為什麼要特別花預算去扶植他們？

做燃料電池的，其實也好不了多少，少數有研發能力與專利的勝光，早就謝謝收看了，最重要的質子交換膜，都是進口的，台朔南亞號稱台製，也只是授權生產而已。

搞了半天，都是替人家代工，不知道有啥子搞頭，．．．

图解Nature综述子刊：锂电池经典阐述！

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留言

陳達 如果僅限於此，的確沒啥搞頭。但何必自限於此呢？

李文傑 BMS有一博的機會。

Shubin Chen 唯一有研發能力與專利的勝光.... ?! 好吧~ 真得是個人偏見...

Vincent Chen 做電動車的Tesla，其所開放的專利，集中在車載電池組的組裝方式，與動力鋰電池的核心技術無關。而Tesla用的是筆電用的標準18650鋰電池模組，而日本車廠，都是用客製化的日系動力鋰電池模組，大陸車廠，則是用美系鋰鐵電池，各有利弊，但沒有人用台廠做的。

而做燃料電池車的，不論德國賓士／BMW，日本豐田／本田等汽車大廠，其投入研發動力燃料電池，都已超過二十年，經過多次實際路測與多年實際試用的體驗，直到最近豐田與本田，才正式宣布量產燃料電池車。上面的儲氫、發電、變電、升降壓、電控、煞車回收、都是技術，也佈滿專利。單單豐田一家，其與燃料電池相關的專利就近6千項，我不知道台廠如何突破他人的專利、技術與市場壁壘？

要做電動車產業，需要有夠大的市場，以及試驗（試車道），與驗證（賽車場）的設施與機會。這些，台灣都沒有，所以各位的眼光可不能只放在台灣市場，為其量身訂做，而跟台灣其他的產業一樣，都是做外銷，都要跟隨國際標準。

更要看看自己的實力，到底哪一個部分，是可以打敗外國廠商的？人家已經佈滿重兵的地方，自己研發能力又不在那裡，就不要投入，跟別人湊什麼熱鬧？動力鋰電池與動力燃料電池，我認為台廠都沒有什麼機會，不必跟人喊燒。

各位應該找自己可以做，又能做得好的地方，努力去做，然後把研發的技術用專利保護起來，才是正解。

Vincent Chen

2015年1月11日 · 

豐田開放其五千餘燃料電池車相關專利背後的原因

（圖文版在這裡：http://vincentchen123.blogspot.tw/2015/01/blog-post.html）

硬踩特斯拉！豐田捧燃料電池車、免費開放5千專利

豐田汽車(Toyota)和電動車商特斯拉(Tesla Motors)由朋友變成敵人！豐田偷學特斯拉招數，宣布將免費開放5,000多項燃料電池車專利，打算藉此加速燃料電池車發展、打垮電動車。

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謝慶儀 長園的鋰鐵正極就是本土的 氧化鐵材料是台灣本土
Super P 是米國滴 沒辦法 因為人家優 台灣沒鋰 磷酸就多了
設備也多台灣製造......

Steven Chen 我認為台灣在電動車產業的機會，主要是在零組件的開發和製造，只要專注在某些關鍵的零組件並提升產品的品質，這是過去很成功的發展方向，如今因為大陸內需市場培養出一批競爭對手，相對以前比較辛苦而已。 至於整車部份，最有機會的是兩輪電動車，過去有雄厚的自行車和機車產業實力，本來可以有很好的發展，只因為傳統業者抵制造成台灣錯失成功的機會。 還有電動巴士產業，受政府補助和政策影響很大，又是以內需為主，反而有機會藉此扶植國內的零組件業者。 至於鋰電池廠，台塑長園在鋰鐵電池有競爭力，包括不同於A123的專利和集團本身的應用。 其他方面應該問問工研院，畢竟拿國家的資源，總該幫我們提出解決的方案。不是嗎？

Vincent Chen 工研院對於鋰電池電解質的改良，也得到專利，雖然提升了鋰電池的安全性，但降低其效能，其實沒有什麼用。這個鋰電池上面的研發與突破，還是以日韓美為主。

Vincent Chen 建議大家不要一窩蜂，要走國外大廠不走的路，電動二輪車，電動三輪車，電動通勤車等。零附件也是找輔助裝置，例如啟動電池，充電頭/座，雷射車燈，抬頭顯示，車內通訊整合等來切入。

謝慶儀 鋰鐵正極材料是第一次台灣在 '原材料端' 做到性價比全球第一 上游的部分

中游的鋰鐵電蕊 姚博的電池設計發明工研院是受益人 A123電池設計緣於此
姚博設立的 昇陽半導體 與 長利 產品還不錯 需要定單

重點還是定單 ....