這種增程式（Range Extender）電動車，架構在純充電電池車上，但把發電機帶著走，（例如用汽油引擎發電的Chevy Volt，用氫燃料電池發電的Toyota Mirai），所以可以跑比較遠，而不必裝那麼高容量的充電電池，無論重量，成本，性能，燃效與旅程，都與混和動力汽油引擎車相似或甚至更好，如果所用燃料的儲運建設能夠解決（或者能沿用現用汽柴油儲運基礎設施，或者僅需小幅度及低成本的改裝），會比較有機會普及，．．．
台南大學這個專題研究的成果，就是其中一例，．．．
Roger Chen： 其實不必把引擎視為洪水猛獸,因為其實電從發電廠送到家裡就有很大的損耗,而火力發電廠的效率與污染其實也很糟糕...
在這種狀況下直接用引擎來發電可能反而較環保~~
計算汙染要一直追算到總源頭才有意義,不然只有最後一關很環保,前面都超汙染,那就捨本逐末了....
謝昆霖： 所以我不太懂這些研究為什麼不專注在還沒被解決的氫製造優化、儲存、運送、和填充安全化？
Vincent Chen： 所以，我一直覺得通用的Chevy Volt，沒有變成最受歡迎的混和動力車，擊敗Toyota Prius，是因為通用沒有用力宣傳，還有高層是些笨蛋之故，．．．
不然，市區40～60km航程內是電動車，自動啟動汽油引擎充電跑長途或爬坡，．．．比Prius構造簡單又便宜耐用，回家還可以先充飽電，最省錢，到處又都能加到油，因為是拿來發電用的，所以加最便宜的汽油就行，什麼改裝都不必做，如果要環保一點，可以加10%-80%的甲醇汽油，甚至直接改裝成可以加100%甲醇，只需要最多150美元的油路改裝費。
我覺得他的缺點是，他的充電電池容量太小，所以還不夠省油，應該加大一點，整體燃效，一定可以超過Prius兩倍以上，．．．
Vincent Chen： 因為台灣的學術單位，對這些氫的製造與儲存的研究，都落後歐美日本至少二十年。
謝昆霖： 好怪，那就更值得投入研究啊，跟在人家後面研究那些已經成熟的東西，然後再來說大環境不到位，這不是很奇怪嗎？
Vincent Chen：在台灣，你若不能在三年內弄個研究成果發表會，你就得不到計畫補助，下次的計畫審查，也會很難過，．．．所以，最好找些現成產品，兜一兜叫做系統整合，然後當年底就能做成果發表，在研討會發表論文，學校也高興，科技部也開心，老師與學生都還可以上電視哩，．．．
謝昆霖： 難怪基礎都薄弱得可以，機會來時連跳起來的力氣都沒有
Ricky Teng： 只要打嘴砲，說都是they的錯，就可以輕鬆過生活，還認真做工嗎？我不是故意要這麼酸的。
Vincent Chen： 其實整車系統的整合工程與得到適航驗證，讓他能夠符合各國安規與環保法規等，符合成本效益，還要消費者能夠接受，是超級複雜的系統工程專案，沒有三兩三，不能上梁山，所有大車廠，從結構，懸吊，避震，動力系統，輪胎，內裝，外型，材料，發電，供暖，空調，．．．都有成千上萬的工程師，長期（真的，都是數十年經驗的老手）投入各個專業領域，整合起來能夠量產，更是難，．．．不是學生習作級的作品，不是為了發表而發表的研究成果，ＯＫ？車子上，有數萬個專利，只要問這些學者，有沒有申請專利，申請了哪幾個國家的專利，什麼專利？就知道有沒有貨了。
Steven Liao： 只要台灣的資金不要整天都在炒房地產、炒股票。讓人民的眼光不要那麼短淺，有很多研發會比較容易得到長期資金，就可以做長期的整合。
Roger Chen： 其實可以將增程發電機設定成[選購配備],其實大多數的人每天通勤開不過幾十公里,只要買標配小電池的純電動低價款即可.
而會跑長途的則可以加購尿袋...喔不,加購或是去租用增程發電機,這樣可以大幅降低電動車的購買門檻,又不用管是否有充電點,有電動車的全部優點,卻沒有電動車的缺點,是最理想的模式~~
Vincent Chen： 租用或添購增程發電機真是個好主意！基本款的電力容量，設在120公里左右（至少能跑80公里來回＋塞車＋開空調／導航／娛樂等）即可。
Vincent Chen：其實不能怪這些學者不能或不願進行長期研究，教育部規定，助理教授七年內，有發表一定論文數目，得到點數，通過升等審查成為副教授的壓力，不然就不可以被學校續聘，馬上失業；昇了副教授，如果不在十年內（記得是這個數字），發表一定論文數目，得到規定的點數，通過升等審查，成為教授，那一樣學校不能續聘，可能可以延長幾年，但是若還是沒到點數，一樣要走路，只有升到教授了，才能免除這個升等審查的壓力，但是通常也老到不能做什麼先進技術的研究了。所以，長期的研究，國內的教授真的不是不願意做，而是沒空，也沒有誘因去做。
台南大學8日舉行年終成果發表會，其中最引人注目的是，環生學院發表的新一代增程式燃料電池電動車，透過氫氣和大自然氧氣作用產生的電流，只花費台幣10元，可讓小型電動車跑上120公里，已有廠商願意和南大合作開發。
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