不可思議，中國有用特殊切斷器來切割海底電纜的專利！
https://www.reddit.com/r/ChineseLaserCutters/comments/1h8na8c/chinas_patent_for_cutting_undersea_cables/?rdt=56673而且電子海圖會記錄底下有什麼，船長把航向對準開過去，就能把海底電纜切斷了。
這裡可以下載中國「海底電纜切割器」專利全文：https://patents.google.com/patent/CN102358407A/zh?oq=CN102358407A
這是中國人民解放軍海軍（PLAN）通信應用研究所申請的，沒繳年費所以專利失效了，我認為應該是PLAN誤將軍事機密申請了專利而將技術公開了。
設計的蠻精巧與精密的，可以適應水深2000公尺以上的深海切割電纜自動作業，導引段、切割段、握持段，結構簡單、操作方便又有效。
在維修海底電纜的時候，都是先把它拉起來，再加以整修的。如果已經斷了，那就從兩端各拉一次，再接起來就可以了。所以，並不像該專利申請書內容所述的，必須先把海底電纜在深海就先切斷，再將斷纜兩端都拉起來，再進行維修的。因為這樣切斷再拉起來，會增加工作難度以及再掉下去的兩倍風險，其實並不大適合用在商業維修上。因此這個特殊切割器只有軍事用途，就是破壞海底電纜用的，或者藉此在水下作業隱密的裝設竊聽裝置。
Claude AI也說，海底電纜維修的基本流程中，其實不需要預先切斷完好的電纜。維修過程通常是這樣的：
1. 故障定位：使用先進的測試設備精確定位損壞位置
2. 打撈作業：
- 使用特殊的抓鉤設備（grapnel）沿著海底慢慢勾起電纜
- 電纜被勾起後，會被拉到維修船上
- 確認故障位置後，才會將損壞段切除
3. 維修程序：
- 將新的電纜段與原有電纜的兩端進行接合
- 使用特殊的接頭和防水材料確保接合處的可靠性
- 整個過程在船上專門的工作間內完成
4. 重新鋪設：
- 修復後的電纜會被緩慢放回海底
- 需要特別注意避免電纜扭結或受到過度拉伸
這個過程需要專業的船隻和設備，比如：
- 配備動態定位系統的電纜維修船
- 能夠在深海工作的遙控潛水器(ROV)
- 專業的電纜抓取和切割工具
所以，一般是不在海底切斷電纜的，因為截斷與重接光纖與重建海底電纜，還有測試，都需要在工作船上的工作間用精密設備進行。
當損壞的電纜被拉到水面後，技術人員會在船上進行修復，通常需要在「無塵室」內進行，以確保光纖的完整性。修復過程包括清洗、切斷和連接新的光纖。這個不太可能在水下進行，更不要說是在深海用遙控機器手臂進行了。
而且就像我前面說的，在海底就切斷電纜，只是把打撈電纜的作業複雜度與掉落風險增加兩倍而已。
在海底切斷電纜是不得已的事情，可能是因為被障礙物纏繞或者壓住，不切斷就無法打撈電纜起來，才忍痛切斷的。
還有，海底電纜的造價也很貴的，因此，能少切一點就不會多切，一般來說，工作船才會配置能精確定位的遙控水下機器人來進行排除障礙物與必要時切割電纜的作業，能少割一點就不會多割，並不會開著船只是拉個切割器，就亂割一通。
另外，我剛剛想到一個很簡單的使用這種海底電纜切割器，就能安裝竊聽裝置在海底電纜的方法：
1、先準備一段裝設了竊聽裝置的同型海底電纜。
2、在原來的海底電纜上，照著這段竊聽電纜的長度，頭尾都用這個海底電纜切割器切斷，然後取走原來的電纜，把這段裝設了竊聽裝置的海底電纜丟下去。
3、工作船發現海底電纜斷了，就過來撈起來重新接合，然後發現有兩個地方被切斷，就都把它接好，再放回去海底，這段有竊聽裝置的電纜就可以進行竊聽與發送訊息的任務了。
脆友Martin.hsu19說：「物理面或許做得到，然而海纜的狀態都有被監控著(所以這次中華電信很快就發現了)，要做到置換而不被發現應該很難。另外，海纜中間的傳輸不是銅，而是光纖。被切斷的光纖要再接起來是非常麻煩的。最後從網路技術的角度，大部分的網路應用傳輸都已經是端對端加密了，就像你我現在用的Threads，也是用了非對稱加密，就算竊聽到封包也沒有用哦」
嗯，通訊用的加密方法沒辦法用到太難的加解密運算，所以其實是蠻容易破解的，只能靠頻繁的更換金鑰（通常是每次建立一個通訊Session時，就重新產生一個加解密金鑰）來反制暴力破解。特定資料欄位或者金鑰傳遞時的編碼才會用到非對稱型的加解密。
光纖的結合與電纜的重建，是由工作船本身來做的，所以光纖結合這段我們可以不用太擔心。
總之，這只是其中一個方法而已，我要強調的是這個海底電纜切斷器，並沒有商業用途，只有軍事的用途。
不過，以切割器切斷的電纜，切口會很平整，與被船錨勾斷的，會有明顯的不同。因此，中國船平時進行這種灰色地帶攻擊演練時，應該還是使用船錨來勾斷海底電纜的，不會用這種特殊切割器，因為這樣才能推說是船錨沒固定好而脫落，在船長不知情的情況下，才會不小心勾斷海底電纜的，不然，故意破壞海底電纜，是準戰爭行為，海底電纜是各國的投資，又是世界通訊的骨幹，會引來戰禍的。
---
因為海底電纜很重，會沉入海底的岩石溝槽，自然得到保護，所以即使這艘中國船明顯是「故意」放下船錨，在海圖上標示有海底電纜處亂勾一氣，它還是需要繞來繞去，嘗試多次後，才能成功勾斷一條海底電纜。圖源：https://www.facebook.com/share/p/18u9HFXJRg/
中國麗水學院申請的這個「一种拖曳式海底电缆切割装置及其电缆切割方法」發明專利更直接，就是用來切斷海底電纜的，沒有其他用途。https://patents.google.com/patent/CN111203499A/zh
---
又看了幾個中國海底電纜切割器的專利，他們真的花了好多精力與時間在研發這種專門快速破壞海底電纜的各種切割器。
「一体化深海电缆打捞切割系统及方法」
https://patents.google.com/patent/CN103490327A/zh?oq=CN103490327A
從它的背景知識可知：「海底通信光纜鋪設在海底，用於設立國與國之間的電信傳輸，因此，大部分的海底通信光纜需要跨越大洋，對於這些海底通信光纜而言，其往往位於水下5000米以上的位置處。
由於捕魚船作業等一系列因素的影響，鋪設在大洋底的海底通信光纜也經常容易發生故障，需要派遣專門的電纜作業船去故障點將發生故障的那一段海底通信光纜打撈上來將故障排除，其一般的作業流程為：
第一步、電纜作業船行駛至海底通信光纜故障點上方的一側，釋放電纜切割錨，在海底通信光纜上接近故障點位置處將海底通信光纜切斷；
第二步、電纜作業船向第一步切割點方向外兩倍水深行駛距離後停船，釋放電纜打撈錨，將電纜打撈錨抓住的海底通信光纜的端部打撈上船後進行測試，測試後的海底通信光纜被掛在浮筒上；
第三步、將掛有海底通信光纜的浮筒拋在海面上後，電纜作業船向離第一步切割點的另一側兩倍水深處距離行駛，釋放電纜打撈錨，將海底通信光纜抓住，將發生故障的那一段海底通信光纜打撈上船，將故障排除後，再將排除故障後的海底通信光纜與船上的備用光纜接續，然後向第二步釋放浮筒的方向放光纜；
第四步，光纜釋放到浮筒處後，撈起浮筒，並與掛在浮筒上的海底通信光纜對接並鋪設在海底，完成修理。
通過上述步驟不難發現，在海底通信光纜故障點上方的一側，電纜作業船需要先完成一次切割操作，再完成一次打撈操作，由於海底通信光纜至少位於海平面5000米以下，因此，找到釋放點，釋放一次電纜切割錨或電纜打撈錨至少需要12個小時。完成第一步及第二步，在最順利的情況下至少也需要24小時，但由於海洋的環境比較複雜，並不能保證釋放一次就能夠準確切割或抓住海底通信光纜，往往需要多次釋放，這樣耗費的時間就更大長了。」
所以，即使是這樣先切斷故障海底電纜段的兩端的作業方式，被拉起來的都是沒有故障的電纜部分，並沒有把發生故障的海底電纜段也打撈起來的需求（打臉PLAN的專利），更不會莫名其妙的去設計一個拖曳式切斷器，來切斷海底電纜，而且任由被切斷的電纜留在海床上（打臉麗水學院的設計）。
「一体化深海电缆打捞切割系统及方法」
https://patents.google.com/patent/CN103490327A/zh?oq=CN103490327A
從它的背景知識可知：「海底通信光纜鋪設在海底，用於設立國與國之間的電信傳輸，因此，大部分的海底通信光纜需要跨越大洋，對於這些海底通信光纜而言，其往往位於水下5000米以上的位置處。
由於捕魚船作業等一系列因素的影響，鋪設在大洋底的海底通信光纜也經常容易發生故障，需要派遣專門的電纜作業船去故障點將發生故障的那一段海底通信光纜打撈上來將故障排除，其一般的作業流程為：
第一步、電纜作業船行駛至海底通信光纜故障點上方的一側，釋放電纜切割錨，在海底通信光纜上接近故障點位置處將海底通信光纜切斷；
第二步、電纜作業船向第一步切割點方向外兩倍水深行駛距離後停船，釋放電纜打撈錨，將電纜打撈錨抓住的海底通信光纜的端部打撈上船後進行測試，測試後的海底通信光纜被掛在浮筒上；
第三步、將掛有海底通信光纜的浮筒拋在海面上後，電纜作業船向離第一步切割點的另一側兩倍水深處距離行駛，釋放電纜打撈錨，將海底通信光纜抓住，將發生故障的那一段海底通信光纜打撈上船，將故障排除後，再將排除故障後的海底通信光纜與船上的備用光纜接續，然後向第二步釋放浮筒的方向放光纜；
第四步，光纜釋放到浮筒處後，撈起浮筒，並與掛在浮筒上的海底通信光纜對接並鋪設在海底，完成修理。
通過上述步驟不難發現，在海底通信光纜故障點上方的一側，電纜作業船需要先完成一次切割操作，再完成一次打撈操作，由於海底通信光纜至少位於海平面5000米以下，因此，找到釋放點，釋放一次電纜切割錨或電纜打撈錨至少需要12個小時。完成第一步及第二步，在最順利的情況下至少也需要24小時，但由於海洋的環境比較複雜，並不能保證釋放一次就能夠準確切割或抓住海底通信光纜，往往需要多次釋放，這樣耗費的時間就更大長了。」
所以，即使是這樣先切斷故障海底電纜段的兩端的作業方式，被拉起來的都是沒有故障的電纜部分，並沒有把發生故障的海底電纜段也打撈起來的需求（打臉PLAN的專利），更不會莫名其妙的去設計一個拖曳式切斷器，來切斷海底電纜，而且任由被切斷的電纜留在海床上（打臉麗水學院的設計）。
而且，工作船拖曳一條長度至少5千公尺（5公里）的纜索，靠著末端的切割器去切割海底電纜，結果就是在非常粗略的大致位置上進行切割，其實是亂割一通，說這樣的裝置能夠取代可以精準定位與精細切割的遙控水下載具（機器人），實在讓人費解。所以，這些拖曳式切割器的商業價值其實是很低的。
---
工作船放下的無人遙控潛水載具，在水下作業排除障礙物或切斷電纜時用的剪切器，是類似底下這種的液壓剪接器。
「一种无人遥控潜水器用液压剪切器」
https://patents.google.com/patent/CN101712083A/zh?oq=CN103490327A
---
keanu.hsieh：「影片 2/3 處，就有講到 基隆接收站以北有兩條電纜「同時斷掉」 ，然後要維修時解放軍立刻就在維修區附近劃設演習區，讓維修不可行。
1． 兩條同時斷
2． 斷在演習區域邊緣
原來那場演習真正目的是要測試不同電纜的影響範圍和影響力度、維修時軍演是壓力測試，了解我們復原的能量。」
keanu.hsieh：「大概在這裡，線一次斷兩條，很明顯是人為破壞」
1． 兩條同時斷
2． 斷在演習區域邊緣
原來那場演習真正目的是要測試不同電纜的影響範圍和影響力度、維修時軍演是壓力測試，了解我們復原的能量。」
keanu.hsieh：「大概在這裡，線一次斷兩條，很明顯是人為破壞」
---
杜奕瑾：「切割海纜為何是先馬祖後基隆?
研究了一下專利發明「一种拖曳式海底电缆切割」CN111203499A：（https://patents.google.com/patent/CN111203499A/zh）
「该方法具体如下：拖船行驶到海域中放置电缆的位置的一侧，且与电缆的水平距离超过三倍水深，将切割锚放入海底；拖船沿垂直于电缆方向朝电缆另一侧行驶，…」
一般船下錨不會發動引擎拖行，所以海底電纜在正常狀況，並不容易會遭到不小心的毁損。
同時台灣四面海洋的深度是不一樣的，在東部跟南部離海不遠之後深度就會陡降，除非在很靠近岸邊，如果是以專利方法切割，不容易藉由船的切割錨到達電纜深度。
如果把海底深度與電纜圖還有航線圖重疊，可以看得出來從基隆海底電纜。
1. 最脆弱的就是通往中國與馬祖的3條路線，可以從中國大陸附近就可以切割。這3條裡面的2條，通往馬祖電纜分別於2023年2月2日及8日切斷。由於發生過，相關單位在對馬祖海纜應有所戒備。
2. 如果是馬祖以外，其次最容易下手的就是由基隆出來的其他海纜。對照深度圖由於最右邊三條海底電纜，受到沖繩海溝海底地形保護，執行拖錨切割不容易，所以應該就是從剩下來左側八條條下手。
3. 如果把海溝深度、海纜線路、順興39航行方向對起來。可得知路徑所標示的點就是在a. 離開海岸一定距離，海巡警戒外、 b. 海水深度允許下， c. 最大化「拖船沿垂直于电缆方向朝电缆另一侧行驶」的路徑。
4. 再放大對齊圖像，就可以看得出來，順興39遇到海溝的時候即使有海纜不會垂直於海溝行駛（錨會卡住）、但遇到深度夠淺、又有海纜的時候，船隻就會反覆的在海纜上面垂直行走，譬如標了黃色的點是垂直1次、藍色為兩次、黑色為三次。很難說不是故意。」
臉書原文：https://www.facebook.com/share/p/1D8TRNEknh/
研究了一下專利發明「一种拖曳式海底电缆切割」CN111203499A：（https://patents.google.com/patent/CN111203499A/zh）
「该方法具体如下：拖船行驶到海域中放置电缆的位置的一侧，且与电缆的水平距离超过三倍水深，将切割锚放入海底；拖船沿垂直于电缆方向朝电缆另一侧行驶，…」
一般船下錨不會發動引擎拖行，所以海底電纜在正常狀況，並不容易會遭到不小心的毁損。
同時台灣四面海洋的深度是不一樣的，在東部跟南部離海不遠之後深度就會陡降，除非在很靠近岸邊，如果是以專利方法切割，不容易藉由船的切割錨到達電纜深度。
如果把海底深度與電纜圖還有航線圖重疊，可以看得出來從基隆海底電纜。
2. 如果是馬祖以外，其次最容易下手的就是由基隆出來的其他海纜。對照深度圖由於最右邊三條海底電纜，受到沖繩海溝海底地形保護，執行拖錨切割不容易，所以應該就是從剩下來左側八條條下手。
3. 如果把海溝深度、海纜線路、順興39航行方向對起來。可得知路徑所標示的點就是在a. 離開海岸一定距離，海巡警戒外、 b. 海水深度允許下， c. 最大化「拖船沿垂直于电缆方向朝电缆另一侧行驶」的路徑。
4. 再放大對齊圖像，就可以看得出來，順興39遇到海溝的時候即使有海纜不會垂直於海溝行駛（錨會卡住）、但遇到深度夠淺、又有海纜的時候，船隻就會反覆的在海纜上面垂直行走，譬如標了黃色的點是垂直1次、藍色為兩次、黑色為三次。很難說不是故意。」
臉書原文：https://www.facebook.com/share/p/1D8TRNEknh/
