2016年8月5日 星期五

最近一直遇到科技騙子,覺得好煩。

最近一直遇到科技騙子,覺得好煩,為了讓大家理解一下這些人搞的魔術表演,所以簡單敘述如下。

1,磁浮發電機:

上次我講過的磁浮發電機(https://www.facebook.com/VincentChen123/posts/10205202426602950 & https://www.facebook.com/VincentChen123/posts/10210268479131097),該台灣愛XX公司現在改推為小型風力發電機組了,但他的產品是其中的發電機部分,而且,講穿了,它不過就是個簡單的直立式風機用的發電機而已,只是把磁鐵盤轉子堆疊起來,配合外部的感應線圈定子,然後豎起來而已,軸承還是一般的軸承。他現在不講磁浮了,說是記者亂寫的,也沒有再談其能源轉換效率能突破100%,是怎麼回事了,他都說是記者誤會。只是不斷吹噓他的公司做的發電機有多適合小型風力發電的需求,...

總之,直立式風機的設計眾多,其實大家現在的發展重點都是在其風力扇葉的設計,以使用最大風速範圍的風力來發電,這是因為發電機(馬達倒轉即可發電)已經發展超過百年,轉換效率趨近極限,而且永久磁鐵的專利掌握在一家日本廠商,但幾年前其專利到期,所以全世界現在的發電機/馬達廠商,都是在拚成本而已,設計都是大同小異,效能也都差不多。所以,這家公司的東西,除了自己的業務代表一直拿來吹牛皮外,沒有任何真正的商業價值。

另外,他自稱他花了五億研發藍光DVD更是笑話,根本是鬼扯!

http://youtu.be/OcQkvIW5tC8

藍光LED讀寫頭的專利,都被日亞化取得,發明人還因此得了諾貝爾獎,其配方都寫在專利說明書裡,因此所有代工廠都會做,OK?只是沒有代工廠敢生產,因為這樣做的人會被日亞化告到破產,而且日亞化是會告人的,在全球也至少告了十幾家同業,所以大家都是乖乖付權利金給日亞化的。

幹嘛他要投資5億元研發一個大家本來就都會做的東西?

這個人是騙子呀!

Yi Liu 是啊!真正的發明人原日亞化學科學研究員中村修二因此得到諾貝爾物理獎!怎麼可能輪到這鬼?

Vincent Chen 腦殘是沒藥醫的!他編故事也不編個冷門點的,才比較不容易被打臉。

2,自主能源:(超級馬達+發電機)

這家超級馬達XX新能源公司更厲害了(https://money.udn.com/money/story/5635/1883985),他說他發明了超級馬達,可以達到自主能源!在台中辦了發表會後,下個月還要去新加坡辦國際發表會。哈哈哈!台灣之光!把全世界騙光光!

而他的所謂超級馬達,也是盤式磁鐵轉子堆疊起來使用,但磁鐵在轉子盤的兩側,感應線圈定子也比較深入,因為轉子磁鐵數目與定子線圈數目增多,磁力線增加,這馬達可以產生的扭力自然增加,(我們暫時不考慮這樣的設計的耐用度)。但因其轉子較重,轉動時磁力線切割也會增加,這樣的設計所需輸入功率自然會比一般馬達設計的較高,因此當它是無負載轉動時,就會需要比一般馬達較大的啟動空轉功率才對,而且,當它接上負載時,應視負載量的多少,其所需輸入功率會因此而等比例增加才是。

但現在這所謂超級馬達,在表演時,是串接一個所謂的額定一千瓦輸出功率的發電機,注意,這發電機也是零負載,並未真正發電,所以這樣做,其實只是把這所謂超級馬達接上該一千瓦發電機的啟動力矩/負載而已。

但,我們觀察到其所謂超級馬達輸入功率不增反減,由280幾瓦,降低為260幾瓦,就極為可疑,這就表示測量線路接反了或者沒有正確接地,導致測量錯了。

假如我們以同樣的測量輸入功率的方法,外面接上一千瓦的真實負載,例如一台紡織機,讓他真的發出一千瓦的電力,然後我們測量這樣串接的馬達/發電機組,所謂自主能源機,所謂能源放大器的輸入與輸出功率,應該就可以看到這魔術表演的蹊蹺了。

如果測量到的能源放大器(超級馬達+發電機組),輸入功率(假如還是260瓦!)竟然還是低於輸出功率(這時是一千瓦!),各位不要忘了這時馬達與發電機都在串聯轉動,其摩擦、磁阻、空氣阻力、噪音、震動,都會消耗掉能量,也就是說,這個能源放大器,這個自主能源的輸出功率竟然大於損耗功率與輸入功率,突破了能量守恆定律!天哪!

那只有兩個可能:

(1),你見證了比永動機還厲害的東西,這是一個可以放大能源的外星科技機器!我以前只有在Startrek電影或外星人大戰異形等電影裡看到過!這是多拉A夢口袋寶物等級的幻想成真。

如果這個能源放大機串接個一千台,輸出功率就是4的千次方倍輸入功率,以此類推,那個比太陽還厲害一千萬億倍的機器就被他發明了。怎麼辦,他可以製造無限能源耶!

太陽我們都不需要了。我們只要膜拜他,三不五時分點能源給我們就好了。

(2),測量儀器或方法錯誤:

我認為是沒有接負載,或者沒有正確接線,所產生的問題!

3,加水就能跑的車子:

加水就能跑的車子的傳言往往聲稱有種汽車可以不用汽油,只要加水作為燃料即可,並且完全不會汙染環境。但實際上這種發明無論存不存在,都不具任何價值。

科學上的問題


加水就能跑的汽車其實在科學上是可能的,將水電解成氫和氧,
2H2O → 2H2 + O2
然後再將氫和氧燃燒產生能量。
2H2 + O2 → 2H2O


這則都市傳說的問題不在於「不可能」,而在於不划算,上面兩個反應只是同一個反應的正逆反應,也就是說既使反應效率達到百分之百,也沒有任何能量輸出, 更何況反應效率根本不可能達到百分之百。 不過整台車還是能跑,只是跑的能量實際上來自於汽車的電池,有沒有加水並沒有太大差別,「加水就能跑的車子」只是效能很糟的電動車,自然不會有公司願意生產。

因此,水的電解與氫氧燃燒,無法成為主要的動力來源。仍需傳統的汽油或柴油引擎,或是太陽能電池做為動力來源。

除此之外,表演者會加水與少量高濃縮的辛烷混合作為燃料。為了演出加水就能跑的假象,辛烷常事先加入。

相關條目
永動機 
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%B0%B8%E5%8B%95%E6%A9%9F



永动机是一类所謂不需外界输入能源、能量或在仅有一个热源的条件下便能够不断运动并且对外做功的…
ZH.WIKIPEDIA.ORG
林泰龍 
喜歡就好...我只等有東西可以用,而我也相信這些本來就存在...有人把整個製作過程都po出來了在網上,包含設計圖,不過他們遭遇到的問題是網站常常被人家騷擾....美國海軍發明什麼?我紀得菲律賓人的吃水引擎汽車是197x年的事情了,那位菲人以他的方式為自己省了四十多年的油錢...美國海軍的是最近的事情....兩者不太一樣...

林泰龍
能量確實不能無中生有,只是有其他的能量在整個過程中不斷介入而已....較簡單的永動機發電機是用磁鐵推動葉片,當然葉片上也貼了磁鐵...當然這只是以磁力取代風力或其他的外力推動轉子的發電方式而已

Vincent Chen 用水當燃料,一點都不稀奇,你在國中做化學實驗時,就辦到過了。鈉或鎂,碰到水,就會產生熱量,...

總之,你喜歡選擇相信這個,那是你的自由,請繼續,...


張宇凱 孩子的理化教育不能等

陳世銘 「相信」的前提必須是事情真實存在(至少你自己記憶要清楚),不能用依稀的記憶去瞎掰。

水燃料車是一個很典型的詐騙案例 ,不信的話請參考Wikipedia的文章:

http://en.wikipedia.org/wiki/Water-fuelled_car

以這位菲律賓人來說,他的名字是Daniel Dingel,因為水燃料車欺騙台塑投資,後來被台塑控告判刑20年。
http://newsinfo.inquirer.net/....../Inventor-82-gets......



Vincent Chen 唉,有人就是講不聽,喜歡被騙,真的拿他沒輒,。。。

就像我那個相信永動機的前同事,他說不過你,選擇的是與你敵對,認為你不懷好意,而不是放棄他的信仰,。。。

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這些人都是找一些腦袋進水的大學教授,或者腦袋有洞的高官來替其背書,然後再來找有錢的瘋子,來投資其所開發的無限能源,自主能源,永動機,磁浮發電,海流發電,風力發電,太陽能發電,...你想得到的炫詞,他們都有。

都碼是人工智慧+奈米科技+石墨烯+自動駕駛+生物科技+機器人+物聯網+大數據分析,...最後就是,奈米石墨烯外星人大戰基因改造人工智慧物聯網機器鯊魚!

醒醒吧!他有這麼厲害,他幹嘛還要待在地球上,還需要跟你簡報籌資呢?

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Chang Summer Jing-ya:實習遇過一個案子,宣稱免插電免加水,可以使用終生的電動車,當時也很訝異為什麼這麼多人相信,根本違反物理原則,後來漸漸發現,投資人只在乎公司承諾發多少紅利,投資標的是什麼、可不可行完全不重要,講得偏激點換成狗屎也無所謂,所以這種吸金團體這麼多

順帶一提當初那個公司還牽了兩台電動車出來證明他們的電動機可行,檢察官調查後發現是把市面上的機車改裝的


2016年8月4日 星期四

快充市區公車上路了!

以前就說過,這樣的快充設計最適合市區公車這種短程定點多次停靠的運輸工具使用。超級電容很貴也很重,但可以多次循環充放電,而且能快充,所以只要控制儲電量,就可以控制成本。

只要在公車停靠站設充電弓,公車到站快充,足夠跑二站的距離就好(以備中間一站充電設備故障或發生不能停靠的情況),沒有架空電纜,這樣的快充設計最適合市區公車這種短程定點多次停靠的運輸工具使用。有軌道的就是電動輕軌捷運(高雄輕軌),無固定軌道的就是電動公車。

 https://www.7car.tw/articles/read/23165



充電慢、交換電池麻煩,這是全電動車的兩難,尤其是若要發展大眾運輸,全電動公車可不能總是停在路邊充電,為了解決這個問題,機電大廠 ABB 推出以超級電容(Supercapacitors)「閃充」技術,如今已經接到第一筆訂單。 2016…
TECHNEWS.TW|作者:TECHNEWS 科技新報

自給自足的汙水處理廠

這樣能做好污水處理比較重要,發不發電倒是其次。重點不是發電,是減少汙水處理的耗能與汙泥量。
其實,這種汙水(下水)處理,都是在實驗室裡培養可以消化汙染物的適當菌種,然後再移植到現場去大量繁殖以處理汙水。過去的問題是會產生大量的汙染物與細菌屍體的結合(毒淤泥),仍要經過再處理(例如除去重金屬),才能成為土壤而掩埋。中間的過程很耗能。
這群科學家找的是消化過程中能夠發電的菌種,讓這一過程自給自足,並減少毒淤泥的數量。一舉數得。

細菌,一種肉眼看不見但卻無處不在的微生物,一直是眾多科學家的研究對象;早前,有科學家成功將電腦數據儲 ...
TOMORROWSCI.COM

Uber其實是退出中國,OK?

總算有腦袋清醒的人發聲了。
Uber 在中國 GG 惹~
翟神本喬臉書
WETALK.TW|由 WETALK 論壇上傳

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就跟你說台灣的小黃司機的抗爭活動太溫和了說。

(昨天碰到一個小黃司機,因為最近收入銳減,付不出一個月一萬元的車禍賠償金,而只能被撤銷緩刑關到牢裡一年,有感而發說。)

(文末那段話是Uber台灣的說詞。而且除了美國幾州外,開放的,都只有Uber Black(專車)。中國開放網約車,條件是Uber與滴滴等,都要以車隊經營商身分來營業,對駕駛進行監督管理,並負連帶賠償責任。所以,Uber的選擇就是把Uber中國賣給滴滴,等於退出中國,結束它在中國每年虧至少十億美元的窘境。)

林志信: 台灣Uber一直拿國外「有條件」的開放,來要求台灣政府做什麼都不能管的開放

Vincent Chen: 你看看中國政府的規定,就是要它變成車隊經營者,對車輛與司機管理,買保險,並連帶負責。

林志信: 一堆人搞不清楚中國的開放條件,就在狂鞭台灣政府落後
都沒看到Uber根本是被中國政府加滴滴狠揍兩輪後投降了

Vincent Chen: 不只是投降,而是認賠賣給滴滴退出中國網約車市場。印度也一樣,所謂合營,其實只是注資給印度叫車業者,讓人家玩,還玩不過純印度本土叫車業者。歐洲更不用說了,Uber早都被趕出去了。

(繼續閱讀:中國交通部發布的文件《网络预约出租汽车运营服务规范(征求意见稿)》
http://news.xinhuanet.com/yuqing/2016-08/02/c_129196863.htm
4 网络预约出租汽车经营者
  4.1总则
  4.1.1网络预约出租汽车经营者(简称经营者)的总体要求应符合 GB/T22485的相关规定。
  4.1.2 应保证网络服务平台的运行可靠性,提供 24h不间断运营服务。
  4.1.3对于服务过程中发生的安全责任事故等,应承担先行赔付责任,不得以任何形式向乘客及驾驶员转移运输服务风险。
  4.2车辆管理要求
  4.2.1车辆应取得当地公安部门核发的机动车牌照和行驶证,取得当地出租汽车行业管理部门核发的营运证件。
  4.2.2应通过安装车载终端等手段,对车辆运行和服务过程进行实时动态监控,确保网络服务平台(又称线上)提供服务车辆与实际(又称线下)提供服务车辆一致。
  4.2.3建立车辆定期检查、保养制度,并建立完整的车辆维修、保养档案,确保按规定对车辆进行安全性能检测。
  4.3驾驶员管理要求
  4.3.1建立健全网络预约出租汽车驾驶员(简称驾驶员)岗前培训、继续教育制度,应定期组织驾驶员开展有关法律法规、 职业道德、 服务规范、 安全运营等方面的教育培训, 建立培训档案。
  4.3.2运营期间应实时采集驾驶员人像等个人生物特征数据,与驾驶员上传身份资料进行对比,确保线上提供服务驾驶员与线下实际提供服务的驾驶员一致。
  4.4 信息管理与安全要求
  4.4.1建立信息安全保护制度,加强对个人信息、敏感信息、国家安全信息的保护。
  4.4.2除配合国家机关依法行使监督检查权或者刑事侦查权外, 采集的驾驶员、约车人和乘客等信息及生成的相关业务数据, 不应用于网络预约出租汽车服务之外的其他用途, 不应出售、提供或转让给他人使用。
  4.4.3应防止驾驶员、约车人和乘客等个人信息泄露、损毁、丢失。在发生或可能发生信息泄露、 损毁、 丢失时, 应立即采取措施补救, 告知相关信息主体, 并按规定向有关部门报告。
  4.4.4宜接受第三方信息安全审计,发布年度信息安全报告,接受社会监督。
  4.5 其他要求
  4.5.1通过本企业网站和客户端应用程序对收费标准、服务价格进行明示。
  a)车辆位置信息实时分享功能,经约车人或乘客认定后的他人可随时查看服务过程中的车辆动态位置信息;
  b)个人电话加密功能,乘客与驾驶员之间通过技术手段进行沟通联系;
  c) “ 一键呼叫”功能, 乘客遇紧急情况使用时, 能够实现车辆实时动态信息及驾驶员信息向网约车经营者自动发送。
  4.5.3建立订单管理制度,制定派单规则,对预约成功率高、服务质量好的驾驶员,宜在订单分发时予以优先考虑。
  4.5.4不应拒绝约车人提出的 3日之内的预约用车需求。
  4.5.5不应将乘客对单次服务行为的评价结果直接反馈至驾驶员。
  5 驾驶员
  5.1 驾驶员业务素质与培训、服务仪容、服务用语和言行举止应符合 GB/T22485中的相关要求。
  5.2能够熟练使用预约服务驾驶员终端应用程序。
  6 运输车辆
  6.1车辆技术条件、 车辆维护、 检测、 诊断、 车辆污染物排放限值、 车辆内饰材料、 车容车貌应符合 GB/T22485的相关要求。
  6.2车内设施配置及车辆性能指标应明显高于当地主流巡游出租汽车, 宜提供互联网无线接入、手机充电器、纸巾等供乘客使用。
  6.3应安装应急报警装置和车载卫星定位装置,车载卫星定位装置应符合JT/T794及其他有关规定。
  6.4宜使用嵌入式车载终端,不应在车内悬挂或者放置影响行车安全的设施设备。
  6.5车辆标志应符合当地出租汽车行政主管部门规定。
  6.6应随车携带《预约出租汽车运输证》、《预约出租汽车驾驶员证》。)

【國際中心╱綜合外電報導】優步(UBER)的叫車服務在許多國家都引起法律爭議與計程車業者抗議。各國政府多半認定駕車招攬載人賺錢就是計程車業者...
APPLEDAILY.COM.TW|作者:蘋果日報

中國的「巴鐵」並不可行

1,這種項目比較適合風險投資,而不適合一般投資者,所以現階段不該/不可能讓它上市。

2,概念發想與學歷無關,發明人只有小學畢業的學歷並不稀奇。

3,但是他若要實現概念,就需要真實的大量資金與許多技術人才的共同合作。一億人民幣是遠遠不夠的。一百億人民幣開發一個新型電動大巴,比較可行。

4,但我覺得這個設計有幾個嚴重的問題:
(1).與地面其他運輸工具互相干擾。
A.同向:車體架得還不夠高,應該要提高如一般人行陸橋底部的高度,至少3.8公尺,才不會撞到其他高層大巴或遊覽車。而裡面的車輛,啥交通號誌都看不到,而且只能直行,實在非常危險!
B.他向:車體兩側支撐要能耐得住其他車輛或障礙物的高速衝擊,而絕對不傾倒斷裂,更不可以燃燒爆裂,以避免發生類似船難火燒車的大型運輸工具交通事故。
(2).人員上下車廂很不方便。
照報導,他是在停靠點,要建與車廂同高的高架車站,不要說這樣的站體會很大(看看復興路上的捷運站吧,那個一節車廂,頂多才擠30、40人,但這邊講的可是一節就塞至少300人的大車廂!)!

而且,要記得這可是架在半空中的超大車廂,一節車廂就至少可以載客300人,如果在半路發生交通事故,或者車體自燃或外力點燃,人員都在半天高處,無法上下,這個人員緊急疏散是要怎麼做?

Cooper Hsu: 最後一點 高處疏散或許可以學學 民航機,迫降後 放下充氣滑梯

Vincent Chen: 你自己算看看,這會增加多少成本?

廠男: 我是覺得這個概念比較適合 設計在專用軌道上 比如 高鐵 捷運 火車...變成雙層軌道 增加運輸量 要跑在路上........難保不會變成 城市碰碰車

Vincent Chen: 是呀,但這樣他就只是寬體捷運車廂而已,無法吸引任何投資者。



(中央社記者邱國強北京4日電)3日才風光上路的中國大陸「空中巴士」巴鐵…
CNA.COM.TW|由中央通訊社上傳


“巴鐵”是一種新型的大運量公共交通工具,…
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