2015年1月11日 星期日

甲醇增程引擎發電機

台製增程式生質柴油發電機 電動車跑更遠~
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車輛中心執行經濟部能源局創新前瞻計畫，搭配國內本土開發之柴油引擎，開發可使用生質柴油之50kW永磁式水冷式發電機，也就是輔助電力單元(APU)，整體尺寸較市售同規格發電機縮短一半，減低系統整體重量，將可搭配電動巴士應用，除可有效延長電動巴士行駛距離外，使用生質燃料更具有實質減碳效益。
「增程式」便是加掛高效率發電機組，設法讓車子所能行駛的里程再加長。車輛行駛時仍使用電池，電容量不足時則啟動發電機供電，因發電機單純作為供電系統，可維持引擎於固定轉速，提供最佳的能源使用效率，若再以生質燃料替代傳統汽柴油，更具有減碳及減污效果.......



  • Vincent Chen 沒錯，如我們以前多次討論過的，這種增程引擎發電機，不論用什麼燃料，生質柴油是最好，配合電動車，都是最佳的混和動力車組合，消費者可以擁有二者之長，而且沿用現有的輸配電／加油站網路，應該推廣！ 

    怎麼把它做成小型化，給小轎車，甚至機車用，等於讓電動車載著發電機到處跑，只要有加油站，就能加到油，回家有插頭的，就能充電，如此一來，就能大幅增加電動車的可用性，以及市場接受度，而且不用到處建充電站，消費者也不用到處找插頭，等待充電，也降低輸配電網路線全面升級的花費，是最有利於台灣的電動車設計。


  • CChang Yang 會注意"小型化增程式發電機"各方的發展.......


  • Man Go Kuo 其實滿支持這種增程型電車，因為引擎車詬病的就在引擎不是常常在最佳效率的區帶運轉，因為這樣浪費掉很多汽油...
    只是，還是期待電池大突破，畢竟複合機感覺還是有點放屁要脫褲子的感覺 ... 一點點啦



  • Vincent Chen 純電池車容量大，貴又重，充飽電需要大量電流，輸配電路要升級。台灣電廠的發電效率並不高，對環境污染更大（不論是水力、核能、燃煤發電），並沒有大家想的那麼美好。


  • CChang Yang SOFC燃料電池也可伴演 “增程電池”的角色！？
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    真敏國際~10KW定置型燃料電池
    .http://blog.roodo.com/erventure/archives/8970445.html
    真敏國際~10KW定置型燃料電池@　eRnews 參訪報導
    圖一:真敏國際~10KW定置型燃料...
    BLOG.ROODO.COM


  • Vincent Chen 對呀，不限傳統引擎式發電機，各種燃料電池也都可以來當增程式電動車的發電機，除燃料來源不同外，消費者的用車習慣完全不用改變，而且油耗絕對可以降低。

    現有柴油／汽油引擎發電機，技術成熟，價格又低，如果採用較為環保的燃料（例如，生質柴油／甲醇／乙醇／甲烷／丙烷等），直接就能對於環境保護盡上心力。


  • Vincent Chen SOFC的問題是工作溫度較高，在700~900度攝氏之間，需要預熱，好處是不用白金當觸媒，成本較低，現在日本東京瓦斯推廣使用天然氣為燃料的家用發電／熱水機組，就由第一代的氫燃料電池，改為第二代的SOFC固態氧化物燃料電池，成本是第一代的一半左右。體積也有縮小。

    但是，氫燃料電池，在發電量／重量比上有絕對優勢，啟動也快，所以車廠都選用氫燃料電池，固置式的則以SOFC，加上天然氣轉化為氫的改質器，工作溫度高與預熱問題比較無所謂，也已經量產化。


  • Vincent Chen 真敏使用的是氫質子交換膜燃料電池(PEMFC)，而且是使用進口的膜電堆。在基地台緊急備援／不斷電系統上，氫燃料電池有不吵不臭的大優點，但是氫氣的室內儲存是個大問題，若緊急發電機房設在地下室的，若要存上一天的發電量，絕對會不符合國內的安全法規，而要在室外儲存超過50個高壓氫氣瓶，說真的，不被鄰居檢舉才奇怪。完全不看好！


  • 楊智淵 以巴士來說，有固定的行程距離，目前都是用電池交換的方式來進行，畢竟已經電動化了，再讓他掛發電機跟載油箱等等的重量，還有維修保養等，應該比加大電池還貴吧？目前還是要讓電池量產來降低儲電成本比較好點


  • Cooper Hsu 將廢油製成 生質柴油 配合社區型或是 小區域發電供應 擺脫台電 ，為何社區或是小區域自主? 有機會規避法規售電特許問題 ，不採售電 採資源分享以物易物 若產權單一就沒此問題


  • Cooper Hsu 減少碳足跡 當地廢油當地用 別再有空間流到您我肚內


  • Cooper Hsu 電業法是過時惡法


  • Cooper Hsu 氫氣我算熟 特定用途是很好 然要讓"搖藍回到搖藍"循環使用 會有技術上大問題: 在地化 氫氣來源 氫氣壓縮 氫氣運輸 氫氣安全便宜儲存 都不是一般在地化可以解決，


  • Vincent Chen 增程式設計可大幅減少充電電池車所需裝置的充電電池容量，大幅減少其體積、重量與成本，因為容量小，找到任何家用插座就能充電，很快就能充飽，跑遠路又可在現有加油站使用環保的現成燃料，不改變消費者使用習慣，最看好。


  • CChang Yang 先前協推友善充電站運動,包括計畫加入檳榔攤s的精神也在---"找到任何家用插座就能充電" ......


  • CChang Yang 再搭幾款類似cute微型車應可推起來- xEV遊蘭陽對應金門來試試看.......


  • Cooper Hsu 不知道如此想對不對:增程式設計在穩定輸出電源給電池(然直接輸出到運轉因為負載時時改變 似乎不適合) 如果 當電池沒電時 想要邊充邊用 似乎犯了電池大忌，如果分成兩組電池 : 一組充電 一組用 似乎續航力不足 來不及使用 還是我想太多 ?


  • Cooper Hsu 上述問題我想過 但參不透 似乎沒解


  • Cooper Hsu 如果可解 搭配史特林引擎也更有趣


  • CChang Yang 我來PO文討論一下......


  • 楊智淵 增程式的應該是說減少主電池的負擔，比方說主電池原本輸出100，但如果加上增程引擎的功率比方說20好了，那主電就就只要輸出80而已進而增加可使用里程，應該是這樣說吧？


  • Vincent Chen 只有爬坡與加速時，電池組才會用最大功率輸出(例如0~80kW），而燃料電池／柴油發電機都是定額功率輸出（例如30kW)，也需要啟動電池等，所以，發電機補充電池組的不足，若有多餘時則替其充電，而鋰離子電池在半充到八成充滿區間，能夠反覆充放電不減損其效能。所以，外部看來，整個搭配組合的輸出功率是0~110kW，內部由BMS與PMS控制配電盤來調整輸出。


  • 楊智淵 但有個問題，增程只要在開啟的時候才會發電，但車子的耗電可是很大的，裝那麼大的電池也頂多跑幾個小時而已，而且增程器的發電是不可能比耗電量大，這樣電池是不可能充滿的呀，再說增程在停車持續運轉下，跟待速3分鐘要熄火，這好像很衝突耶


  • Vincent Chen 你可能把混合動力車的怠速熄火/起步啟動與增程動力車搞混了。


  • 楊智淵 我是說外觀看不出來，檢測人員要如何區分，因為車子停著，但引擎還是會持續運轉


  • CChang Yang (by Roger Chen) 甲醇（木精）本來就有很多廠商在做、因為一些工業甚至小火鍋店都在用、而且價格超便宜、所以才會被拿來做假酒.....
    而甲醇引擎的設計製造台灣是世界超強國、能贏過台灣的大概只有義大利的手工引擎與日本貨、但近年也都由台灣代工了～～

    甲醇增程發電機從引擎到燃油到潤滑油到發電機台灣都能自產、技術全都是是世界最強、擁有最高的容積發電效率、為何不走這條路？？ .....


  • 謝慶儀 50kW永磁式水冷式發電機 <= 東元的?


  • Roger Chen 兩馬力3.5cc的國產甲醇引擎成本大概在千元左右,對應的發電機模組大概也千把元所以整個發電磚成本大概三千,重量約500g,1.5KW賣五千,只要加甲醇就能一直有電,連電動單車都能用~~


  • 楊智淵 甲醇發電就是製造氫給燃料電池使用嗎？


  • Roger Chen 甲醇也可以做成燃料電池來直接發電,但太貴了~~


  • CChang Yang 加裝在3kw電摩就可快樂環島了！………


  • Vincent Chen 五、六年以前做1.5kW功率輸出的燃料電池，單單用到鉑的質子交換膜部分粗估就要花上兩萬六千美元！現在即使降到原價的十分之一，做個1.kW輸出的燃料電池，也要兩三千美元，用到鈀的重組器（把甲醇轉化成氫）是便宜點，但也要好幾千美元，怎麼算都沒有拿甲醇拿來直接燒，推動引擎／發電機組，來得便宜。


  • Vincent Chen 更不要說其體積與重量都跟一台工業PC差不多


  • Cooper Hsu Vincent 大大 看來您玩氫氣的的時間點跟我很像 我那時主要在固態儲氫 幸會


  • Vincent Chen 固態高分子儲氫也是顯學，你們有撐下來嗎？


  • CChang Yang 甲醇本项目竭誠歡迎同好相互切磋交流，並歡迎有興趣者共同合作發展。聯系方式： 
    E-MAIL：jecys@pchome.com.tw http://e-info.org.tw/node/29632
    M50甲醇汽油技術研究報告 | 台灣環境資訊協會-環境資訊中心
    對於當前世界能源的需求日益增長，石油價格不斷...
    E-INFO.ORG.TW


  • Aden Chen 不知有無人做甲醇燃氣渦輪引擎 小型的 有的話提供ㄧ下資訊 或許可行


  • Roger Chen 甲醇引擎現在已經有機械增壓套件可以加裝了,所以效率更高更猛~~

    https://www.youtube.com/watch?v=b8KKbmMtuGg
    How RC Nitro Superchargers Work
    Bob breaks down exactly how the nitro super-chargers work as well answers the most common...
    YOUTUBE.COM


  • Cooper Hsu 我是屬於 經銷商 應用端 銷售端 她們應該還是可以活得好好的 


  • CChang Yang 甲醇作增程引擎是個不錯的過度方案，我昨晚就在查台灣有否人作全國配銷點！？……

=====
馬自達以新開發轉子引擎推增程車款電動車 (Range Extender EV) ………
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http://news.u-car.com.tw/16814.html


  • Cooper Hsu 他家獨創專利


  • CChang Yang 最具潛力增程發電機- Mazda小型(排氣量僅只有254c.c)單轉子引擎~
    轉子引擎技術掌握於德日手中, 台灣中科院有技轉科專計畫(讚!!)…..
    蔡教授有參加中科院技轉轉子引擎成果推廣的會議，經濟部代表仍傾向開發結果先與華創合作！？………


  • 彭榮凱 轉子引擎已經有幾十年歷史，就算有專利，八成都已經過期了。
    十幾年前在加拿大的同事用幾百元加幣買了一台馬自達轉子引擎的老爺跑車，玩了幾個月後再賣幾百元加幣。他還載我出去兜風，雖然是老爺車，但還是很夠力的喔！


  • Roger Chen 其實轉子引擎的優點是每缸轉兩圈就爆發三次、相對傳統往復式每轉兩圈才爆發一次有三倍的出力、
    所以相同的體積重量與稅賦下可以有更大的出力、但自然也得要耗更多的油～～

    因此它十分適合拿來當發電機～


  • Diy Taipei 如果能開發鞋盒大小(10kw 以上)的增程發電引擎..應該有贏面!!!


  • CChang Yang 引擎or整個發電機!?.......


  • Diy Taipei 壹雙鞋或兩雙鞋相差不多.蔡教授有要行動了嗎?


  • CChang Yang 中科院技轉轉子引擎已有成果, 蔡教授應有參加推廣.....


  • 孫志宏 端封是個重點......材料不對就完了，不如跟中科院技轉雄2E的渦輪發動機來做增程引擎.......


  • 郭大衛 雄2E的引擎太大了也太貴了:D


  • Cooper Hsu 端封? 可否釋疑? 謝謝


  • 郭大衛 Apex seal


  • Roger Chen 跟傳統活塞引擎不同、轉子引擎的那三角飯糰除了徑向要密封外、軸向也要密封、爆發力才不會洩漏～～這部分也是轉子引擎的關鍵技術～～


  • 郭大衛 軸向的密封機械上能著墨得有限 大概就靠轉子與缸壁間的Boundary layer了 中科院那顆是之前院內同事開發的 目前價格貴了點 


  • Vincent Chen 用模型飛機用的甲醇（木精）引擎，定速運轉效能最高，也最環保。這個給電動機車充電用，足足有餘。


  • 郭大衛 丁醇效能可能更佳 碳排放也較低


  • Vincent Chen 甲醇可以用廢木屑及樹葉發酵生成，丁醇可能還要精煉（？），我覺得甲醇比較好。


  • 郭大衛 丁醇也行 熱值較高


  • 郭大衛 生質燃料中丁醇與汽油相容性最高 引擎幾乎無需修改


  • Roger Chen 我們的經驗是同樣的排氣量，若吃甲醇可以輸出兩三倍的出力。
    像3.5cc就能輸出兩三馬力(三萬轉)，所以要相同的功率若吃甲醇只要用超小顆的引擎就夠力。
    而且潤滑油可以用蓖麻梓油，從燃油到潤滑油全都是農產品，從引擎到油品台灣早就全都是主產地。
    而且這些完全都是「地表碳」，生成時都得吸收等量的碳，因此不論怎麼燒都不會加劇暖化。


  • Roger Chen 同樣的車體與動力輸出,同樣的結構汽油版的引擎要5.1cc才能有甲醇版引擎3.5cc的出力,而且零件較多,體積重量價格都較貴....

    https://www.youtube.com/watch?v=vPZN1jvFqK0
    佶宏實業SH GC31 5.1cc車用二行程汽油引擎…敏捷動力反應
    傳統的汽油引擎由於遲緩的動力反應特性，不僅操...
    YOUTUBE.COM


  • 郭大衛 http://pansci.tw/archives/53425
    可口可樂與福特汽車為何都愛生質丁醇 | PanSci 泛科學
    生質丁醇指的是從生物質製造出來的丁醇，大部分...
    PANSCI.TW


  • Vincent Chen 丁醇生產成本還是太高，等待突破。甲醇可以用煤氣加水或油井含氫水與焦炭合成，成本較低。


  • 郭大衛 DOE 已宣判甲醇出局http://www.afdc.energy.gov/fuels/emerging_methanol.html
    Alternative Fuels Data Center: Methanol
    Methanol (CH3OH), also known as wood alcohol, is an alternative fuel under the Energy Policy Act of 1992. As an engine fuel, methanol has chemical and physical fuel properties similar to ethanol. Methanol use in vehicles has declined dramatically since the early 1990s, and automakers no longer manuf…
    AFDC.ENERGY.GOV


  • Vincent Chen 甲醇可以用本來燃燒掉的油井廢氣大量產生，成本最低。丁醇的煉製成本與用途都比甲醇多，拿來燃燒實在可惜。

    而且，那篇文章並沒有判甲醇出局，包括甲醇燃料電池都還在發展中，...其實汽車廠不願意改用甲醇當燃料的原因（改裝成本每輛車不到美金150元，而每一加油站不到五十萬美元），有很大一部分來自汽油業者（包括加油站）的聯合抵制。


  • 郭大衛 甲醇熱值: 19.9百萬焦耳/千克 汽油熱值 : 43.5百萬焦耳/千克


  • Cooper Hsuhttp://wiki.mbalib.com/....../%E7%87%83%E6%96%99%E7%83......
    燃料熱值 - MBA智库百科
    燃料熱值也叫燃料發熱量，是指單位質量 （指固體或液體）或單位的體積（指氣體）的燃料完全燃燒，燃燒產物冷卻到燃燒前的溫度（一般為環境溫度）所釋放出來的熱量。 固體或液體發熱量的單位是：千卡／千克或千焦耳／千克。氣體燃料的發熱量單位是：千卡／標準立方米或千焦耳／標準立方米 。
    WIKI.MBALIB.COM


  • Vincent Chen 在美國，汽油賣得比甲醇便宜，而甲醇的熱值只有汽油的一半不到，所以理論上，如果要跑一樣遠，要加一倍的甲醇，花上一倍的價錢，而且甲醇（可以用生質方法產生，但用石化廢氣生產最便宜）並不被歸類為生質燃料，所以不論改裝或購置，都沒有辦法得到政府的補助，這些都是為什麼後來甲醇燃料車，會不太風行的原因之一。


  • Roger Chen 人家巴西幾十年前就已經酒精系燃料車滿街跑，一點問題也沒有。
    近百年歷史的印地賽事也都是酒精系燃料，二戰德軍很多戰機也是，雖然續航力減半，但燃燒效率遠高於汽油故性能超強。
    所以若以相同出力需求，甲醇引擎只需約一半排氣量，所以實際油耗沒有想像中差喔！
    加上甲醇屬壓燃式引擎，火星塞只有啟動時需要通電，啟動後都是靠餘熱點燃下一次爆發，所以構造極度簡單輕量便宜。
    缺點是太易完全燃燒，所以必須加入微量起煙劑，火燒車才能察覺…
    另一個缺點是在冰天雪地較難啟動，這在台灣沒問題。
    還有因屬水性燃料，所以用化油器較易受濕氣影響穩定性，但用噴射的就沒問題了。


  • 林積益 台灣哪裡買的到比氣油便宜的甲醇


  • Roger Chen 很多年以前我在化學行買過三公升100元,大批買應該會便宜更多~~


  • 郭大衛 很多年以前 汽油三公升不到一百元 


  • Vincent Chen 現在92汽油，100元可以買到近四公升！


  • Cooper Hsu " 加上甲醇屬壓燃式引擎，火星塞只有啟動時需要通電，啟動後都是靠餘熱點燃下一次爆發，所以構造極度簡單輕量便宜 " 如屬實....再減掉 龐大沉重的傳統引擎 所帶來的油耗...加加減減看來不見得沒競爭力!?


  • Vincent Chen 甲醇的真正生產成本是很低的，現在的零售價比汽油的量販價高，是因為銷售通路的不同才有的差距。這個跟你在7-11買瓶水，與在量販店買一桶水的每公升單價會有巨大差異的情況是一樣的。


  • Vincent Chen 甲醇想要打入加油站的既有燃料供應體系，燃料槽需要改裝，每個加油站，看有幾個油池與加油槍，改裝費用非常低，但是需求沒起來，法規若沒規定，也沒有人要花錢來改裝。而且既有煉油業者，除非政府規定（加州曾經有此規定），都會聯合抵制，不願意改裝。而因為不方便加甲醇，所以改裝加甲醇的車子更少，落入惡性循環還．．．


  • Aden Chen 走甲醇 後面比較好做重組器 重組後的氫氣可入燃料電池 路比較廣


  • Roger Chen 像3.5cc(0.21立方英吋)的甲醇引擎轉速可高達38,700 rpm,出力可達2.90馬力(2.2KW),體積也才比一個拳頭稍大重量才兩百多課而以~~

    而其火星塞其實只是鎳鉻熱絲而已,其實叫預熱塞較正確~~

    出力軸可以直接轉拳頭大小的發電機,兩個拳頭的體積就能成為2.2KW的發電磚,幹嘛搞得那麼複雜??

    http://www.rctech.net/....../149435-3-new-novarossi......
    3 New Novarossi engines comming out!!!!! - R/C Tech Forums
    3 New Novarossi engines comming out!!!!! Onroad...
    RCTECH.NET


  • Roger Chen 日治時期台灣就是蓖麻籽油的重要產地,台灣產的質地極佳,零式戰機的榮二十一型引擎就是靠這個才能發出1260馬力的~~

    所以台灣擁有一切最關鍵的技術,卻沒人知道要用,有夠悲慘....


  • 林積益 制造甲醇diy 器材體積 材料 難度？


  • Roger Chen 甲醇（木精）本來就有很多廠商在做、因為一些工業甚至小火鍋店都在用、而且價格超便宜、所以才會被拿來做假酒.....
    而甲醇引擎的設計製造台灣是世界超強國、能贏過台灣的大概只有義大利的手工引擎與日本貨、但近年也都由台灣代工了～～

    甲醇增程發電機從引擎到燃油到潤滑油到發電機台灣都能自產、技術全都是是世界最強、擁有最高的容積發電效率、為何不走這條路？？


  • Vincent Chen 對呀，我搞甲醇燃料電池車（重組器）花了數百萬美元搞到破產，被貴得要命的鉑與鈀搞慘了。

    後來曾經想過，自己當初實在笨得要命，改裝汽油引擎發電機來燒甲醇只要幾千塊新台幣，如果這樣我就進口一部Chevy Volt，增程式電動車，把它的汽油引擎發電機換成甲醇引擎發電機，我只花不到十萬美金，馬上就能推出甲醇混合動力車（增程式電動車）了，也不會搞到破產還不能推出量產車。它的電池容量太小，再慢慢修改。


  • Vincent Chen 甲醇引擎定速發電效率好，它的體積與重量會比chevy volt用的標準1300cc汽油引擎小很多也輕很多，可以容納更多電池。對了，它也使用鎳氫電池。


  • CChang Yang 汽油引擎發電機換成甲醇引擎發電機 花不到十萬美金還是一萬?


  • Vincent Chen 我是連那部車的進口關稅都算進去。


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  • CChang Yang 這也適用? (HEV=>PHEV KITs conversion solution…)
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  • Roger Chen 其實甲醇是屬於地表碳、根據物質不滅定律、要生成時一定要吸收等量的碳、因此怎麼燒都是地表碳在循環、跟燒稻草一樣意思、永遠不會加劇暖化～～
    所以甲醇就直接拿來當燃料開引擎車就好了、絕對比會產生廢電池的電動車環保～～
    就算油耗超爛也無所謂、反正是地表碳會循環、不像石化燃料是地底探碳、油耗再好也是一樣會增加地表的總碳數造成暖化～～

    當然甲醇引擎若再整合氣壓副系統來回收廢熱與排氣、應該可以做出效率超高又零暖化的動力系統～～


  • 林積益 只是台灣甲醇比汽油貴 大陸甲醇比石油便宜五倍很多人用,所以請問甲醇怎麼diy


  • Roger Chen 基本上只要調整壓縮比、然後將油路的橡皮零件都換成矽膠的、就可以直接吃甲醇了～～
    其實1992年以後的車款的油路幾乎都可以耐甲醇了、所以可能花個幾萬改一下壓縮比就可以了～～

    因為甲醇太易完全燃燒、所以會生成大量的水、排氣系統最好改不繡鋼製品～～


  • Roger Chen 那些做假酒的都知道如何弄到便宜的甲醇、不然就無利可圖了～～


  • Vincent Chen 單純拿來發電的，這些改裝成本都省了。


  • Vincent Chen Roger Chen我就說拿模型飛機用的甲醇引擎拿來改一改，兩個拳頭大的甲醇引擎發電機的發電量就可以達到2.2kW，足夠電動機車充電用了！


  • Aden Chen 甲醇常燒完有嗆眼味道 不知是否就是大家沒想用於內燃機的原因？


  • Roger Chen 那是因為二行程潤滑油隨排氣排出的關係、若是四行程的就很乾淨且不會有味道～～
    四行程的因為轉兩圈才爆發一次、所以油耗與動力減半、一般會用雙倍排氣量、但因為有較長冷卻時間所以散熱鰭片較小、所以還是差不多一樣小顆～～


  • Aden Chen 對了 內燃機有天生的效率及躁音問題 內燃機很難超過20%熱效率 燃電相對高ㄧ倍 可到40%以上 很輕鬆可達成


  • 邱文福 沒法啊，熱能轉動能，內燃機無法承受全部熱能，只好冷卻。這一冷，效率就消失啦。


  • Vincent Chen 燃料電池太貴啦，我做過，我知道。


  • Roger Chen 所以內燃機一定要搭配氣壓動力,甚至整顆引擎就直接裝在絕熱高壓桶內,燃燒產生的餘熱與排氣一點也不浪費(雙重內燃機),這樣總效率可能有機會逼近甚至超越燃電~~


  • Roger Chen 三角式轉子引擎為了能有較高壓縮比提升加速爆發力,所以內部還得用上偏心內齒組讓它移動,而缸體就變成膠囊形,雖然加速性能超群,但也成了保修的致命傷.....

    去問問台灣RX-7的玩家就知道,因為這造型難以搪缸,徑向與軸向密封片又很難維護,全台有本事維修的技師寥寥可數,大部分玩到後來都是無法負擔巨額的保修費而乾脆放棄....XD

    而發電機若也用這種三角式轉子引擎,那很快就會玩完....

    發電機是恆速運轉,所以加速性能完全不重要,也就沒有必要用這樣搞缸的設計,應該要用直驅轉子搭配正圓氣缸,要是掛了只要搪缸換氣密片就復活,便宜又簡單~~

    因為甲醇燃燒速度比汽油快太多,所以能輕易達到三萬以上的超高轉速,而總出力是扭力乘上轉速,所以轉速若能三倍,那相同油耗只要1/3排氣量就能達到一樣的出力~~

    若是轉子引擎吃甲醇,因為沒有往復件的慣性強度問題,所以有機會突破四萬轉,1cc有可能可以產生1.5馬力,拳頭大的3.5cc有可能可以輸出3KW,一台桌機尺寸有可能輸出30KW,那幹嘛還要載大電池??


  • CChang Yang 感謝持續搞缸撰文分享，甘溫領受………


  • CChang Yang 也灰熊感謝積益大協助讓這FB形成社群………對了，黃學正對凱史粉有興趣！有介紹他找您………


  • 林積益 對了 今天有幫您弄到一對全新1.2kw輪鼓馬達胎也上好了


  • CChang Yang 哭ing.....明晚來台北聚會！？……


  • 邱文福 轉子引擎受困「材料」、「冶金」技術，「汽缸」是無法克服的盲點。否則，NSU怎會賣給 MAZDA？


  • Teddy Wang 林積益
    ==>請問這東西真能用? 明晚您會上來台北? 可以帶來看看?

    100rmb 搞定還附遙控http://a.m.taobao.com/i14780183860.htm......


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因應綠能減碳城市 ，本人接洽瓦斯腳踏車專利產品 ，並進行推廣 ，於104年3月底樣品將出來 ，5月將發表徹底推翻充電式機踏車 ，並經測試所用電量費率與本產品價位相同 ，本產品更加節能減碳 ，且無任何引爆或引燃點 ，使用一般火鍋用瓦斯罐即可 行駛50公里 ，而公司亦有推溶縮瓦斯罐可行駛400-500公里 ，而所行駛行程全看負載量大小 ，目前正於推廣與徵區域經銷中 ，一台售價3萬2千元 ，有意者 電 0923123307王先生 。


  • 林積益 請問 時速gps多少 100km 費用多少，有噪音嗎？ 交通部核准上路嗎？ 維修的地方在哪裡 ，零件只有你們有嗎？ 保固三年嗎？ 有道路救援服務嗎？ 跟這種效能差異多大 溶縮瓦斯去哪裡買 比一般瓦斯罐能量密度高十倍危險性高嗎？送驗商檢局了嗎？ 

    上海這種車是學你們的嗎？
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  • Edward Weng 這是跟陳式引擎合作的嗎？


  • Ivan Lin 好像陳氏的


  • 賴孔柔 油價還在跌，，，


  • Cooper Hsu 恩 有趣 其實另類建議， 發展成為 野營用發電機。 市場更聚焦。 加上瓦斯罐共用。


  • Cooper Hsu 除了可切入民生產業。也避免了機車市場的紅海 花大錢認證等。 是可考慮。有興趣可私訊聊聊。


  • 張昱傑 有更詳細介紹的網站或資料嗎？極有興趣啊XD


  • Joby House 瓦斯發電機在沒屋頂應該找的到，只是野營很多用具都故意設計不使用電力，應該沒必要把熱能轉動能再轉電能 增加許多耗損。


  • Cooper Hsu 剛剛搜索了 沒屋頂 我發覺差異點 :瓦斯罐 vs 瓦斯桶 重量 陳氏號稱的免機油輕鬆維護 瓦數(我們常露營 有電沒電差很多 瓦數無需高 300~500w 足夠) 謝謝 Joby 大大指教


  •  Cooper Hsu 都是喜愛野營的人 指教不敢當大家互相經驗交流囉，說到野營有電力當然會帶來便利，只是玩到後來我的裝備幾乎是零電力，之前還想過連打水都用水力水車就可以



  • Derek Harvy Ke 鄉下載貨有可能設計一款嗎？要扭力不需速度


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繼續閱讀引用文章: 增程式（Range Extender）電動車(http://blog.udn.com/vchen123/19549142)

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