台灣在燃料電池車與充電電池車上，不論整車設計或其動力系統，研發實力落後日美歐大廠太多，而且這兩個領域的專利都給人家申請光了，還有許多營業秘密被大車廠秘而不宣，我個人認為台廠根本沒有什麼機會，到最後只能又像筆電或智慧手機產業一樣，都淪為替人代工，賺辛苦錢的份，實在不值得投入。
反而一些我們自己本來就很有實力，例如遙控模型用甲醇引擎，例如各式小型馬達，是美日歐大廠不屑一顧的市場，或者因為亞洲地狹人稠地理與特別人文環境，而有的獨特需求，我認為是我們台灣廠商可以全力發展取得領先的新興商機，這些才值得有技術實力的台廠投入。燃燒甲醇（木精）的小型／微型引擎，全台模型玩具店都可維修，維修與製造體系都很完整，．．．
除了前文介紹過的電動機車／電動單車用之小型甲醇引擎增程發電機是台灣廠商可以發揮，又能立即上手，做成全世界第一的重點產業之外，我們也認為壓縮空氣動力車（尤其是輕型代步車，當然包括三輪車、兩輪機車與單車的各種形式），只需要研發高效小型空氣壓縮機，就很有可能獨步全球，取得領先，介紹如下。但是很可能要發揮台商的製造與技術優勢，才能不重蹈印度TATA引進法國MDI的壓縮空氣引擎技術，但是遲遲不能量產的覆轍。
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底下這個簡圖並非能源傳遞的全貌，過分簡化：
（１）長距離的能源傳輸，若不管洩漏汙染問題，幾種能源傳輸方法中還是以液態燃料型態最節能，再來是氣體燃料型態，最糟的是電能。傳輸燃料的方法，其中以油管最好，油輪／油車次之。而輸配電線的傳輸消耗與變電所的轉換效率，都是蠻糟的，台電不斷花錢雇直升機去洗高壓電塔的礙子與電線等，大概仍只能保留不到一半的原始電廠輸出電力到各家戶去。
（２）製造電池的科技，包括其原料，超級耗能與不環保！
（３）生物燃料並未被考量進此圖內。植物的固碳能力，遠比任何人工物質好，過程中更可以使用藍綠藻、農作廢料、下水道污物，排泄物與食餘等，而不與人爭奪食物。我比較看好這，包括生質柴油，生質甲醇，生質乙醇，堆肥發酵所產生的沼氣（甲烷／丙烷）等，．．．
（１）長距離的能源傳輸，若不管洩漏汙染問題，幾種能源傳輸方法中還是以液態燃料型態最節能，再來是氣體燃料型態，最糟的是電能。傳輸燃料的方法，其中以油管最好，油輪／油車次之。而輸配電線的傳輸消耗與變電所的轉換效率，都是蠻糟的，台電不斷花錢雇直升機去洗高壓電塔的礙子與電線等，大概仍只能保留不到一半的原始電廠輸出電力到各家戶去。
（２）製造電池的科技，包括其原料，超級耗能與不環保！
（３）生物燃料並未被考量進此圖內。植物的固碳能力，遠比任何人工物質好，過程中更可以使用藍綠藻、農作廢料、下水道污物，排泄物與食餘等，而不與人爭奪食物。我比較看好這，包括生質柴油，生質甲醇，生質乙醇，堆肥發酵所產生的沼氣（甲烷／丙烷）等，．．．
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- Cooper Hsu 燃料電池車 單要解決 儲存就夠嗆的,,, 充氣汽車 我也注意很久....除了充氣需要極高壓外...其實蠻好的...網路搜一下 還可以看到 有人發展 腳踏車版出來...就台灣平常上班族駕駛的駕駛距離..其實 用空氣動力車 真的蠻可行的...將空汙費拿來補貼 讓都會的空氣變好 也是應該的!
- Cooper Hsu https://www.youtube.com/watch?v=9qxPQDvhV5Q
SCU Senior Design - Team Ben Dowdell, Kevin Azpeitia, Danny Garcia-Prats & Adam Schwarz.youtube.com
Cooper Hsu 所以 版內大大們 特別是談到 電動機車 等交換租賃模式 , 快速交換是很好的 ..也讓我思考電池交換問題真的很大(很多是人性貪婪) 如果容器本身便宜 壽命很長 是不是可以考慮另一種能源 交換 (壓縮空氣)\
Cooper Hsu http://km.emotors.ncku.edu.tw/emotor/worklog/EMTRC_wordpress/?p=1749
CChang Yang https://www.facebook.com/Response.since1999/photos/a.283250585022278.94085.141998632480808/891946627486001/?type=1
2014 Smart Community: Micro EV's gradually becoming a part of our daily lives
http://en.responsejp.com/article/2014/06/25/226146.html
http://en.responsejp.com/article/2014/06/25/226146.html
Vincent Chen 印度TATA與MDI合作製造CityCat壓縮空氣動力車，2009年就要在印度推出6000輛，也得到中國等國的大量訂單，但是遲遲沒有量產，到了現在也都沒有看到任何相關報導，這就表示這壓縮空氣動力車在量產時或實際商轉時有什麼嚴重的問題發生了。
Vincent Chen 我覺得是壓力降低時，如何維持其引擎出力／扭力的問題，這種很基本的壓力等比例降低的問題，若空氣引擎本身不能解決，就要靠複雜的加速器／減速器機構，來平衡，應該是TATA/MDI都無法很便宜的去解決這問題，才會六年後了，還是不能量產，．．．
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其實，早在2009年就傳出印度TATA車廠與法國MDI公司合作推出壓縮空氣動力車的消息，而台北縣政府也想引入，但是好像這事情隨著TATA跟MDI搞了五、六年，還是遲遲不能推出CityCat之後，也就不了了之了。看來這個空氣動力引擎，沒有大家想得那麼簡單？
原報導在這裡：http://blog.yam.com/vala/article/20064012
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壓縮空氣引擎的原理：
繼續閱讀該文章：http://163.20.78.180/special/envi_epaper/9802/7.htm
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其實，早在2009年就傳出印度TATA車廠與法國MDI公司合作推出壓縮空氣動力車的消息，而台北縣政府也想引入，但是好像這事情隨著TATA跟MDI搞了五、六年，還是遲遲不能推出CityCat之後，也就不了了之了。看來這個空氣動力引擎，沒有大家想得那麼簡單？
原報導在這裡：http://blog.yam.com/vala/article/20064012
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壓縮空氣引擎的原理：
許兆芳
『壓縮空氣引擎並非在初期就單獨被使用在汽車動力上，而是與汽油引擎共存，1991年法國工程師Guy Negre設計出汽油及壓縮空氣並用的雙能源引擎，再獲得投資者的投資後，才全面投入單能源壓縮空氣引擎的開發，目標在增加引擎輸出的力量。1996年，義大利工程師Di Pietro投入壓縮空氣引擎的研究，了解整個引擎的概念及特性，實驗多年後提出一款比傳統往復移動的引擎更有效率的設計－「迴轉式壓縮空氣引擎」，最大的特色是只要1psi的氣壓即可以驅動該引擎。
2002年10月在巴黎國際汽車展覽會上，不需要用燃油而用壓縮空氣推動引擎的小型汽車「City cat」首次發表，平均每加一次空氣若以時速50公里 行駛可以超過300公里。2007年，法國MDI公司與印度Tata公司合作量產之壓縮空氣動力車，被美國時代雜誌列為年度最佳發明之一。2008年的紐約國際車展中，第一家獲得MDI授權製造壓縮空氣動力車的美國公司Zero Pollution Motors所發表的壓縮空氣動力車，使用30公升 的壓縮空氣，可以跑1365公里 ，車子最高時速約153.6公里 ，擁有75hp馬力，比過去壓縮空氣動力車最高時速約110公里 ，有更優越的性能表現。印度Tata汽車公司2008年2月與法國MDI公司簽約，將投入九億五千多萬台幣在印度量產空氣車。壓縮空氣動力車的上市將減少化石能源的使用，減緩全球暖化的步伐；不過當壓縮空氣動力車加氣時，仍需使用電力將空氣壓縮，如何採用更多的再生能源產生電力，是發展新的應用能源外，更急迫的問題。
圖1 Zero Pollution Motors所製造的壓縮空氣動力車
（圖片來源：http://www.cnet.com.au/cartech/cars/0,2000438541,339286327,00.htm；CNET Australia）』繼續閱讀該文章：http://163.20.78.180/special/envi_epaper/9802/7.htm
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