電池科技的突破仍遙遙無期，電動車也不環保。
電池科技一直是電動車的軟肋，充放電循環數目就在1千次左右，以油車來類比，約等於上下班才用車，每週跑一次長途去玩的人，跑最多四年就要花大錢換個引擎，誰受得了？而且，電池的成本超過電動車的二分之一，所以，過了保固期的電動車，其實就只剩廢鐵的價值了。
工作這幾年的感覺就是，當我對電動車了解得越多，我就越覺得這東西買不得，主要是因為除了第三帝國的車廠之外，現在最用力在做這些東西的人都是些不可靠的傢伙。
頭號粉絲記得它們的電池管理做法跟手機等差很多，充電循環做法不同。建議參考
我是覺得以美國那種地大人口聚集跟資源來說，電動車以"純通勤"來說還是有一定市場，當然有純電動車不適用（像是會到處跑的業務人員或是出遊等）的情形，以適用狀況來說目前比較看到的問題在於保險、維修時間（技術人員及零件可得性）。
而充電樁也有不同的爭議，畢竟開始以環保概念是希望電動車用戶在自家充電，但是中途需要"加油"的恐懼不利於推廣，到現在反而變成要廣設充電樁，而都市內公寓大樓設置安全產權等諸多爭議不斷。
油電車雖然兩套設備在各方面（成本體積維修等）來說都有點浪費，不過過渡時期到比較成熟的環境(未必是純電動車）前應該算是比較成熟的過渡方案。
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How Long Does a Tesla Car Battery Last?
作者Toni Lee 「A Tesla battery goes approximately 303 to 405 miles on a full charge and is reported to last about 300,000 to 500,000 miles over its lifespan. 」
特斯拉使用7、8千顆筆電也在用的18650鋰離子電池，組成電池組，然後用電池管理系統來避免過充、過度放電、過熱與互充等問題，不過你可以看到，它最佳化鋰離子電池的效能的結果，也只是將平均充放電循環次數，從1千次延長到約1千一百次而已（400,000/350）。而那組鋰離子電池的成本就佔了整部車的成本一半以上，賣給消費者的價錢就更高了。鋰電池有個特性是一旦劣化，就快速失效，造成其他鋰離子電池過度工作，也邁向劣化，惡性循環。
