設計不良的後果是很嚴重的！另外，我實在無法理解這個防失速的飛航輔助系統為什麼不是容錯設計，而且駕駛員竟然不能更正或解除那個一直強制壓低機頭導致撞地的所謂飛航輔助系統。
（因為電腦認為駕駛員是錯的，或是電腦認為駕駛的操作會導致空難，所以拒絕。現在還有爭議的是，是不是讓駕駛員完全控制，就算是電腦認為飛機會解體也要執行駕駛員的命令。）
本來輔助系統就是輔助系統。人工掌握操控權時，機器本來就必須完全依照人工操控與指令來做事。此時，輔助系統就是只能發出警報而已，不可以與人工對抗。
（考慮許多的空難是人為操作不當造成的）
這是萬能自動駕駛崇拜者的謬論。如果自動駕駛那麼行，配置飛行員就是多餘且無聊的事情，對不對？現在民航機都配置了飛行員，還配置正副駕駛各一名，尤其在起降階段，都是由飛行員負責操控飛機，以避免機器誤判或反應不及而失事，那麼任何飛航輔助系統，都是輔助人工操控而已，其功能當然不能抵抗人工的控制指令，只能服從。這是人機界面的ABC耶，如果原來防失速飛航輔助系統的設計是機器的操控指令（下壓機頭）可以抵抗甚至超越人工指令（抬起機頭）而導致墜地失事，而且看來原始飛航軟體就是這樣設計的，那麼波音這次就是犯了不可原諒的大錯，會賠死。
而且跟Samsung Note 7一樣，我認為波音737 MAX很可能會停產，用全新安全設計的機型來取代。（該737MAX機型，設計老舊，都是拼湊設計，我認為它需要全面檢視而且更新、改正、加裝軟硬體設備，才能大幅提升其安全設計，這個功夫實在巨大，真的還不如直接重新設計一架新機型。）
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看吧！
「波音公司5日表示，計畫將波音737客機的月產量削減近20%。
波音執行長米倫伯格（Dennis Muilenburg）先前在影片中向旅客大膽喊話：遭停飛的波音737 MAX客機未來數週經過軟體維修後將重返天際，屆時將會是「歷來最安全的客機之一」。
面對2起波音737 MAX 8客機失事意外，米倫伯格在影片中認錯，他並且表示：「我們仍對波音737 MAX客機的基本安全具有信心。」
在米倫伯格發布道歉影片後，一名推特網友嘲諷發文：「只要停在地面上，波音737 MAX確實是超級安全的客機。」
由於這2起波音空難都與防失速系統有關，另一名網友則說：「我才不搭須靠特殊軟體才能防止失速的客機。」」
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「紐時說，Max沿用737設計，創造出一款拼湊飛機，它少了一些危機時可能非常重要、且其他飛機多年來一直配備的安全設計。現代波音噴射客機中，只有Max沒有電子警示系統，這套系統能說明什麼故障了、如何解決；而Max的機長必須去翻紙本操作手冊。
此外，調查人員現在懷疑，Max為抵銷較大引擎而設計的防失速系統，可能是兩次墜機的核心。
其他波音新機都有不只一套電子系統，確保機長進行飛行前檢查，且不遺漏某個可能故障的零件，但在Max上，機長必須以手動方式在紙本上完成各項檢查。」
