「傳統的汽車其實是有兩個主動的因素和兩個被動的因素在推動它整個往前走。另外一方面來講，他們也受了很多的約束：
成本的約束。開一個模具很多錢，做一個實驗驗證需要花很多的錢，這些錢分攤不了，你老迭代，錢掙不回來，就賠本了。
法規。有時候也是一個限制因素，其實現在法規的規定，有時候規定得非常細。前兩天我們想做一個比較創新一點的燈的設計，第N 輛車燈上要做一些比較特殊的設計，最主要的限制就是法規，法規規定燈在某一個維度上只能有一次變化，那好的造型就做不了。
機械實驗週期。它不像我們現在做電子測試、軟件測試，機械實驗考慮各種各樣的環境，極寒、高溫、濕度等等各種各樣的機械實驗，因為機械實驗需要足夠長的時間。
研發和供應鏈整個管理。迭代了一個東西，別的東西沒跟上，這個也很麻煩，供應鍊或者是供應商不能給你量產，也無法迭代。」
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有人認真看待與計算馬斯克所提出的銷售數據了。這樣連年虧損的公司，股價能衝新高，馬斯克打嘴砲的能力實在太強大了啦！
To hit its sales targets, Tesla has to sell 430,000 cars by the end of 2018 and 10,000 a week after that—but where are they all going to plug in?
