我們的F-16升級後，除了沒有適型油箱外，具備所有最新版F-16V該有的先進飛控、偵蒐、電戰、火控系統，很棒。而以前被限制的F-16對地攻擊能力也早就恢復了。
現在商用衛星圖像的解析度，用來製作巡弋飛彈沿地貌飛行與戰機防撞系統所需的數位地形高層資料庫（DTED; digital terrain elevation database）已經是綽綽有餘，而美軍也早就在出售sharp shooter與path finder等精準打擊莢艙給我們時一併提供了而解禁。
（說真的，美軍想用不提供圖資來控制我方的軍事行動自由，例如不提供超過距台作戰半徑600海哩的圖資，那我們就自己做所需的圖資就是了。而且，DTED Level 0，NASA上次用國際太空站量測地球，都免費提供下載了，利用1-10公尺精度的商用衛星照片，精進成DTED Level 1，說真的並不難，只是要不要花功夫去做的問題而已。）
不過，只是對地攻擊任務都是要預先在地面利用任務規劃系統(MPS ; mission planning system)規劃與練習如何利用地形地貌進行掩護與協同攻擊，飛行員上了飛機除了忠實照著預錄並灌進飛行電腦的作戰計畫執行外，還要照著真實戰況隨時調整，並不是飛行員跑上飛機就升空作戰的攔截任務，又是在敵方境內實施，所以除了到處與隨時都在打仗的美軍外，是很難演練的。
之前討論過，因為美國很佛心地幫類比式FBW發展了類比/數位的轉換模組，A/B型才能整合AGCAS。
那這個跟LANTRIN的全配版有何不同呢？AGCAS的好處是運作範圍較大，所以F-16在CAS途中同時進行大動作閃躲，甚至纏鬥仍能強行維持高度；LANTRIN則只是幫你沿著假想的「軌道」自動駕駛，如果你要自行進行大動作就只會提示你可能撞擊的風險，責任自負。
然而，LANTRIN的好處是獨立運作，AGCAS卻跟巡弋飛彈一樣是吃圖資的，因此美國可以透過限制離線圖資的方式來阻止AGCAS在不希望它出現的地方運作。這大概也就是為何美國願意大方整合並提供AGCAS。
