箍筋密度與工法都很重要！橫向箍筋要彎角135度扣緊，間隔十到十五公分，縱向鋼筋不可太密，也不能太少，搭接處不但要錯開，更要用鋼筋續接器或將其焊好。
七星大橋的橋墩有大量箍筋，成功發揮（圍束作用），用外層剝落+柱心不壞，繼續發揮橋柱的作用，讚！
內政部營建署文件檔案： 鋼骨鋼筋混凝土構造施工規範https://www.cpami.gov.tw/filesys/file/chinese/publication/law/lawdata/10008054682.pdf
「較多的鋼筋是會提供多一些的韌性沒錯，也會提供一些承載力，但是那是在設計的容許外力之內才可，若是像921那樣的地震來時，外力超過1G(980gal)，遠超過設計承載力時，不足補強的鋼筋因產生大變形，吸收了大部份的外來能量(力量*距離=功)，在線性範圍內時(即鋼筋降伏前)，從原點到降伏點的應力應變圖是成三角形，線以下的面積即是功(能量)，而超過降伏點後鋼筋之應力只比降伏應力稍低(可視為近似水平直至破壞)，而變形卻大幅增加，則此應力與應變所構成之矩形大面積即是功(即吸收之能量)，當然我強調了----人命至上----所以寧願提供時間給人們預警逃跑，而不願瞬間屋倒人死。
簡單說，若房屋設計是抗0.33G是線性範圍內卻是不足補強，若多加鋼筋雖可承受至0.4或0.5G但卻是過量補強，則1G地震力來時不管加不加鋼筋房子都會破壞，但是不足補強的房屋會緩慢的倒，提供多一些時間給住的人逃跑，而過量補強會瞬間倒塌，連逃的時間也沒有，所以若一定要加鋼筋反而加箍筋更有用，而不要加主筋，所以ACI-CODE會希望最大鋼筋比是0.75倍的平衡鋼筋比，而實務上多以0.5倍平衡鋼筋比當設計鋼筋量。另外值得一提的是混凝土的抗壓力一般會用3000PSI(210KG/CM2)，其抗拉力約是抗壓力之1/10，而鋼筋中拉約2800KG/CM2(抗拉及抗壓大約相同)，高拉約4200KG/CM2，所以鋼筋之抗壓力也是混凝土之10餘至20倍，但是若鋼材之慣性力矩(I值)太小，則承受壓力時有挫曲之問題，當然價格也是問題之一，耐火性---鋼骨建築比RC建築要差，有一好沒二好，這只是取捨問題，就像有人會問----那為何不把設計耐震力提高，但提高耐震力的成本是否願意付出？當然像軍事設施或核電設施等因重要性高，較會願意付出高代價，而一般民房在安全與經濟之考量下，會把機率及成本做一個平衡。」
林谷屏新增了 4 張相片。
這是爆料公社的圖，七星橋的橋墩外層混凝土崩落，身為「結構技師」，有必要以土木觀點闢謠，首先，這個橋墩的破壞方式是完全正確的，這不是「挫屈瞬間崩壞」，而是裡頭大量箍筋成功發揮（圍束作用），用外層剝落+柱心不壞，繼續發揮柱的作用，讓用路人可以有時間逃生，深的RC原理我不講，簡而言之，這個墩在地震時體現了（小震不壞，中震可修，大震不倒）的耐震設計邏輯。
（2/9補充）此部分橋墩，經過台灣世曦朋友跟TYLin網友告知，也給了另一向照片，屬於粗壯的壁式橋墩（本人看的照片看不出另一方向尺度，抱歉），目前是定位為（防落橋裝置）發揮到作用，拉著橋墩上方剪開，造成部分混凝土剝落，如此，橋墩本體大概未發生剪力破壞也沒發生圍束破壞，是好的設計撐過地震，而防落橋裝置在地震中成功發揮作用，功成身退了，因此，不該說這橋偷工減料，它按照設計者的想法渡過206地震。
