純充電電池車Tesla車廠，應該是發現充電電池沒得搞，因為關鍵技術都掌握在日韓廠商手裡，而且容量與性能都進步有限；現在它竟然也搞起氫燃料電池，但限於家用，為什麼？因為其他車廠，尤其德系與日系車廠都在搞氫燃料電池車，把相關技術與專利都佔完了！
潘武宏: 咦? 數位時代轉載自36氪, 36氪又翻譯自theverge...可是theverge的原文好像不是這個意思吧... 原文是舉Toyota的mirai當例子, 說氫氣車mirai可以充滿氫氣開回家給家庭供電, 又說Nissan Leaf也可以在外面充飽電開回家給家裡用, 而Musk的說法, 比較像是把Model S的鋰電池盒給立起來, 釘在牆壁上當家庭儲電用(或是當Model S的buffer?)... 沒說要用氫燃料呀? 況且電池組釘在家裡的牆壁上要怎麼加氫燃料? 不解....
http://goo.gl/Q65SmP
Elon Musk says Tesla will unveil a new kind of battery to power your home
Tesla didn't ship nearly as many cars this quarter...
THEVERGE.COM
Vincent Chen: 嗯，看來是誤譯。他只說家用電池盒，但沒說要怎麼充電。
以家用發電機而言，東京燃氣的固態燃料電池組是已經商轉量產了。
Irving Huang: 我覺得意思應該是...
用氫燃料家用充電於特斯拉電池
再放置車內，不用花費充電錢
或另ㄧ備用電池來更換車內電池提高續航力
Vincent Chen: 不過，即使拿充滿85度電的車用電池組，來提供美國家庭一周的用電量，是不太夠的，也沒辦法做得那麼小。況且，電耗光的車子，只能待在家裡；已經有配電線的家庭，也不必使用車子的電池；看來只有緊急供電用途，才會使用車子的電池，平常都應該是由家用發電系統／配電線，向車子供電才對。多餘的電力或比較便宜的夜間電力，可以拿車子的電池當作電力儲存桶，尖峰時回售給電力公司。
而且他暗示是是用現成的科技，不是他們自己另外研發的技術，現在只有燒瓦斯的ene-farm固態氧化物燃料電池（SOFC）家用發電系統做得到這樣的大小與持續的發電量。
Vincent Chen: 嗯，做家用發電系統還能替車子充電，是比較合理而且受歡迎的應用，而且不用等電力公司來牽線與改表。在中國大陸，這是對於推廣電動車比較有利的發展。
Irving Huang: 嗯...馬克斯他在為燃料電池下梗...之前的嘲笑讓他騎虎難下...所以他才要把氫燃料電池定位於另一產品，使他有正當理由來開發研究!
Vincent Chen: 因為他的電池工廠也是跟松下合資，在燒天然氣的家用發電系統上也合作，是合理的。
Vincent Chen: 豐田與本田的車用燃料電池，能做到的發電量更大，但是它必須用純氫，氫燃料電池(PEMFC)的轉換效率高，可以發出蠻大的電量，10kW以上，穩定供應。
Vincent Chen: Tokyo Gas是瓦斯熱水器與發電兩用的形式，瓦斯燃料需要經過重組器轉換成氫氣，而且並不是全部的能量都拿來發電，但因為SOFC剛好需要較高的工作溫度，6-700度左右，所以很適合這個應用，在歐洲也很受重視。
而PEMFC則是全部的氫燃料的能量都拿來發電，轉換效率在60-70%之間，所以可以達到蠻大的發電量。具體數字還要查一查。
潘武宏: 瓦斯太弱了, 所以... 問題還是回到氫氣上, 家庭要怎麼補充氫氣? 是像接天然瓦斯管那樣輸送嗎? 還是請人送氫氣碳纖維瓶來家裡換裝呢?
Vincent Chen: 應該送工業用的氫氣鋼瓶最快，也便宜。台灣很多設在地下室的基地台或電腦機房等，不能用柴油發電機當備援系統，因為曾經發生多次因夜間跳電而柴油發電機自動開動運轉，產生的一氧化碳廢氣，透過空調系統擴散全大樓，造成樓上居民死傷的嚴重意外，所以這些地下室機房的備援，現在就是用氫燃料電池系統供電，台灣的法規，規定室內不能堆放超過50個氫氣鋼瓶，如果我沒記錯，這是300大氣壓的低壓鋼瓶。大概只夠基地台撐上半天，最多一天，就要叫人用卡車載送氫氣鋼瓶來了。
Vincent Chen: 所以，看起來報導講的家用發電系統，使用氫燃料，也並非無的放矢。
